看见有人提到双层地铁、超大容量车厢的问题，科普一下

nfstian

地铁车厢不是说想怎么设计就怎么设计的，需要科学的论证和全面的考虑。

目前地铁有Ａ、Ｂ、Ｃ三种标准车体，车体宽度分别为3米、2.8米、2.6米，长度分别为21-24米、19-21米、15-19米，额定乘员数量也依次递减。

Ａ型车容量最大，但是也有不可忽视的问题，就是乘降速度缓慢（也就是上下客速度）；Ｂ型车比较折衷，容量比A型车略小，但是乘降速度提升很大；Ｃ型车容量最小，乘降速度最快。还有一种叫准Ｂ形，就是鼓型列车，最大限度的利用隧道面积，增加容量，其容量接近Ｂ型，而隧道限界仅为Ｃ型水平。

至于说使用双层地铁车体，或者说更大更长的地铁车体，这在目前都是不会予以考虑的，因为隧道建设成本和隧道截面面积是成比例关系的，而且隧道越大，这个比例系数越大，盲目增加隧道截面积会使成本剧增，甚至有可能修两条地铁都够了。

我们国家城市轨道交通运输的问题并不在于车辆容量小导致非常拥挤，拥挤事实上都是由于路网密度低，人们不得不使用某条线去换乘造成的，这样也形成了大量的无效客流。目前我国城市轨道交通的建设还处于全力增加路网密度的阶段，当北京上海这样的城市路网达到800甚至1000公里的时候，拥挤自然就缓解了。

当然，车辆编组长度和行车间隔对拥挤也有很大影响。车辆编组越大（也就是车辆越多）、行车间隔越小，其隧道的单位时间截面客流量也就越大；但是车辆编组不能无限扩大，因为涉及到站台长度、车库长度、调度线路长度等诸多问题，扩大编组会造成一系列成本攀升，目前国内主要使用6或者8节编组；行车间隔不能无限缩小，间隔越小运营难度越大，系统负荷也越大，很有可能造成运行图混乱；目前北京地铁一号二号线都已经将原来的ATP升级到了ATO系统（自动驾驶），司机只做辅助性工作，最小行车间隔已经压缩到了2分，几乎是前车出站后车立即进站，运行效率已经是国际领先水平了。

Act1v3

LZ的专业知识水平太高，我已经被唬住了

!($(!))!

北京的编组有点短了，不过站台也不长

nfstian

北京的编组有点短了，不过站台也不长
!($(!))! 发表于 2009-6-7 14:14

没办法，这主要是历史遗留问题。其实按照60年代末建设时的想法，修能容纳6节编组的站台已经是非常前卫超前的设计了，那个时候也就是两节编组。
之后再进行后续建设的时候就不得不考虑到设备配套，路网兼容的问题，所以6节编组就这样一直延续了下来

蓝牒

虽然不是很懂，但是似乎说的很有道理哦~~楼主知识好专业哦！！