国产运八系列预警机及型号

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运八飞机从1969年初开始研制，最初由西安飞机制造公司（现名西安飞机工业集团有限责任公司）和西安飞机设计研究院（现在与上海飞机设计所联合组建中国航空第一飞机设计研究院）负责设计制造，经过2年零4个月，于1972年2月发出全套设计图纸、技术条件和计算报告；随之进行零件制造和装配。
运-8型雷达电子试验机是一种用于空中电子设备试验的专用飞行平台，其总体构想是在尽可能接近原型机真实飞行环境下，满足机载雷达及航空电子系统空中试验、调整及验证、鉴定的人机环境试验要求。

　　运-8型雷达电子试验机由中国飞行试验研究院（CFTE）与其他有关单位合作在20世纪90年代初期开始研制，1999年完成飞机总装，1999年8月首飞成功。

　　运-8型雷达电子试验机作为雷达飞行试验平台，有以下技术特点：

　　1.良好的雷达试验环境：试验机平台内部空间大，不仅可满足各种不同雷达的改装要求，同时也可加装大量的试验支持设施以满足不同雷达的使用要求，具有较好的通用性；

　　2.完善的测试条件：机载雷达通常需经过调整试飞，待性能稳定后方可开始定型试飞。由于现代雷达技术的复杂性，使得调整试飞的难度和周期大大增加。而试验机由于得天独厚的条件，可以加装大量的专用测试设备，同时试飞工程师可直接上机参与调试工作，这些都为雷达调整提供了优越条件；

　　 3.更长的留空时间：该机采用的成熟技术可以使其保持较高的出勤率，同时试验机留空时间长，在一个飞行场次中可完成更多的试飞科目，极大地缩短雷达试飞周期。飞机自正式交付使用以来，先后承担了多项机载多功能火控雷达的调整和定型试飞任务。从2000年8月至2002年末，共完成科研试飞216架次586 飞行小时，为我国今后的雷达和航电系统试飞积累了宝贵经验。特别是首次实现了雷达低空下视功能和多模式抗干扰科目试飞，这是过去在原型机上从未进行过的高、难、复杂试飞科目。

　　美、英、俄、法等国外专业试飞机构，均配置有相当规模的各类专业试验机，甚至像美国西屋公司这样的电子厂商，都拥有自己的数种、数架专业试验机，也正是这些试验机成就了他们在飞行试验领域的声誉和辉煌
附送一张轰6改。

运八详情：
运八原型机在运八系列飞机中是一种非常典型的军用运输机，具有战术运输机的各种特点，能够在草地、雪地和砂砾地等简易跑道安全起降，可靠性高，该机已普遍装备我国陆、海、空三军部队。运八原型机的机长34.02米、翼展38米，机高11.16 米，最大起飞重量61吨，最大着陆重量58吨，空机重量35.488吨，最大平飞速度为每小时662千米每小时，最大升限10400米，巡航速度为每小时 550千米每小时，最大载油量约23吨，最大续航时间10小时50分，最大航程5620公里，最大商载量20吨，运载10吨货物的情况下，可从北京飞抵全国任何一个省份的机场。

　　运八飞机机身为全金属半硬壳式结构，机舱分前、中、后、尾四段。机身整个前段为密封舱，前段前半部是驾驶舱，设置正、副驾驶员、领航员、通信员和空中机械师座席，驾驶舱前段为领航舱，有机玻璃机头罩便于领航员观察；机组乘员包括尾炮射击员共6人；后半部为可乘坐 14名随机人员的押运舱。中段为货舱，地板下有前、后副油箱舱。货舱长度为13.5米，宽度为3至3.5米，高度为2.4到2.6米，总容积为123.3 立方米，可运载重型武器装备和大型物资；货舱为非气密舱，有加温和低空通风设备，运送人员时可迅速装上伞兵座椅，机上还设有跳伞钢索等空降设备，一次可空运全副武装士兵96名或空降伞兵82名，或载运载60副担架时一次可转运重伤员60名和轻伤员23名，加3名医护人员。机舱装有多种装卸工具，可空运、空降机动车辆或轻型步兵战车， 用于运送物资时，可空运散装货物20吨或集装货物16吨，机上装有两台电动绞车，可将大型货物拖入货舱；中小型货物可用机上 2.3吨的梁式吊车随意搬动。机动车辆可由随机货桥直接驶入货舱，货舱地板上设有系留装置。运八原型机可空投1、2、4及6米规格的空投平台，空投单件最大重量为7.4吨。机上设有滚棒装置、侧导轨，保证投货平台出机时间不大于6秒钟。后段的前部是货舱大门，后部与尾翼相连；尾段也为密封舱，装有一门自卫机炮，设有射击员座席。

　　运八飞机采用平直梯形悬臂式上单翼，双梁箱式结构，低阻层流翼型。机翼由中央翼、中外翼和外翼三部分组成。机翼安装角4°。相对于中央翼，中外翼有1°上反角；相对于中外翼，外翼则有3°下反角，呈“海鸥”式，使飞机在颠簸气流中仍有良好的动态品质。采用双缝后退式襟翼。襟翼外侧为差动式副翼。中外翼前、后梁之间共安置26个软油箱，外翼内部为结构整体油箱。采用普通梯形尾翼，舵面均为手操纵，有较大的轴式补偿和调整片及随动补偿片。

　　运八原型机采用前三点起落架布局，前起落架有两个机轮，可左右旋转35°，起飞后向后收入到前起落架舱内。主起落架为四轮小车式，分左、右两组，各有4个机轮，每轮各有一液压刹车装置，均采用低压轮胎，装有新颖的盘式刹车机构，可适应草地、雪地、砂砾地等简易跑道起降的要求。

　　运八动力装置为四台涡桨-6（WJ-6）涡轮螺旋桨发动机，配用自动顺桨、自动变距的J17-G13型螺旋桨，单台最大功率3120千瓦（4250当量马力）。该发动机由株州南方航空动力机械公司于1969年8月开始研制，1970年9月首次上台架运转，1973年4月首次上天试飞。1976年完成设计定型，并装备部队使用。首翻期寿命已由定型时的300小时延长到3000小时。1982年开始改进设计，提高功率至 3350千瓦，并降低油耗。两年后完成了150小时验证机的验证试车。为了加大功率和降低油耗，采用的主要技术措施是提高涡轮进口温度约40℃，并提高约 2%的转速。涡轮第1级采用空心气冷叶片，改进了冷却气路等，试验结果良好。1985年5月，由许国存驾驶运八飞机关闭一台发动机起降成功，证明飞机在任何一台发动机不工作的情况下，仍可正常起飞着陆。

　　机上液压系统由装有左右两套独立的系统和电动泵、手摇泵组成。两套系统单独工作，又可由连通开关接通，互为备用，左系统工作压力152×105帕（155千克/厘米2），右系统147×105帕（150公斤/厘米2）。当飞机因空中故障使液压油漏光时，机上燃油亦可代作液压油使用。供电系统有直流电源和交流电源及备用蓄电池。

　　运八原型机气密舱内的高空设备可自动保持舱内压力、温度和良好的通风，自动控制舱温在16～26℃范围内。飞机货舱为非气密舱，设有热空气加温和低空通风设备，冬季外场温度0℃时，货舱可保持在 10℃以上。氧气系统分气密舱和非气密舱两套。气态氧源储于玻璃钢气瓶中，总容积810升，压力均为147×105帕(150公斤/厘米2)，可供102 人使用3小时10分钟。燃油系统由供油、压力加油和通气三部分组成。防冰系统分热空气防冰和电加温防冰两种，热空气防冰用于机翼前缘及发动机进气道前缘等部位，电加温防冰用于尾翼前缘、螺旋桨前缘及风挡玻璃等部位。

　　运八原型机的通信设备包括短波收发机、短波单边带电台、超短波电台、机内通话器等。导航系统为多普勒导航体制，多普勒雷达、航行雷达等配套使用，由航向姿态系统、转弯仪、地平仪和自动驾驶仪等组成，还有无线电罗盘、无线电高度表、信标接收机等供远程导航用。机上的自动驾驶仪，可自动控制飞机沿预定的航线飞行。另外还装有护尾器、敌我识别器等自卫装置，这些设备确保了运八原型机在复杂气象条件下全天候安全飞行