空档溜车是不是对变速箱不好啊

砖头哥

xianwubo 发表于 2012-11-21 21:35
砖头哥，空档溜车真的废油吗？跟我以前印象中刚好相反，求解。

化油器时代不费
现在一般情况下，比较费！

shreck_xie

砖头哥 发表于 2012-11-21 21:53
化油器时代不费
现在一般情况下，比较费！

看来我一直理解错了。。。如果挂挡溜车，是不是意味着发动机虽然有2000转，只要不睬油门就不喷油呢？

砖头哥

化油器时代，空档省油的原因如下：

化油器时代，基本上用的都是真空化油器！也就是说，发动机的喷油量与真空化油器内的真空度有关。而真空化油器内的真空度是靠一根很细的通气管连接在靠发动机输出动力的真空泵上！当发动机转速越高的时候，真空泵的真空度越高。于是这个通气管连接的化油器端的真空量就越高，于是就会有更多的燃油被真空化油器抽取上来喷到进气中。

关于真空化油器。就好比是我们初中做折管吹气雾化试验那样，女孩子的喷雾或者喷香水的瓶子，里边的雾化原理也是这样的。原理就是这个。

那么，带有真空化油器的车子，带着档滑行！档位会带着发动机，多数时候，这个转速是高过发动机怠速的转速的。也就是说，这个时候，发动机内的喷油量是高过怠速喷油量的。所以，以前的人为了降低发动机的油耗，就会尽可能地空档滑行....

但是空档滑行非常不安全.....
因为这个时候，发动机虽然没有失去助力，但是助力远不如带档滑行的时候给力。因为助力也是靠真空助力泵来提供助力。而真空助力泵的助力大小，也与发动机转速有关。

当然，具有ABS防抱死的车子，紧急刹车的时候，需要离合与刹车一起踩，的确也无法避免这个问题。但是，也只有这样，才能防止单脚只踩刹车制动到底的时候，发动机转速过低（远低过怠速）或熄火，彻底失去助力转向和刹车助力，造成ABS防抱死功能到了最后那一刻突然失效。这个已经是另外一个话题了....

砖头哥

shreck_xie 发表于 2012-11-21 22:10
看来我一直理解错了。。。如果挂挡溜车，是不是意味着发动机虽然有2000转，只要不睬油门就不喷油呢？

基本上是这样的。
当然，发动机会维持一个最低限度的，并且是间断性的喷油方式，保持不熄火。

xianwubo

砖头哥 发表于 2012-11-21 21:53
化油器时代不费
现在一般情况下，比较费！

是不是卡车与家用车发动机设定不一样？
国内卡车上现在基本都是单体泵或者电喷发动机，我看过报道的数据，司机如果长坡空档滑行，油耗数据是会降低的。

shreck_xie

砖头哥 发表于 2012-11-21 22:17
化油器时代，空档省油的原因如下：

化油器时代，基本上用的都是真空化油器！也就是说，发动机的喷油量与 ...

解释太给力了~~~又学到了~~非常感谢！！~

砖头哥

xianwubo 发表于 2012-11-21 23:09
是不是卡车与家用车发动机设定不一样？
国内卡车上现在基本都是单体泵或者电喷发动机，我看过报道的数据 ...

那是国内的车主或者卡车司机自己改装车子的结果...有拆了数字喷，改回机械喷的！没错！改了机械喷，必须空档滑行才能省油.....这TM不是和自己过不去么....
还另外加装个巨NB的超大的水箱.....给刹车片降温....以前鼓刹这么降温没啥问题....现在碟刹还这么土鳖....于是车子开着开着，刹车片飞出去砸死人，很正常.....
土鳖们总觉得空档省油....于是就如动画片《咕咚来了》里那般，谁也不去比较带档滑行是否省油，只顾讹传....
连土鳖军里，现在依然是这么教....搞得二汽东风和一汽解放的人直摇头！

kevenlee

adrenalin 发表于 2012-11-21 16:32
好像还是空档滑省油一些
虽然都是克服发动机阻力，但是挂档和空档发动机转速不一样
空档发动机十怠速， ...

带档高速溜坡不踩油门时，电喷车是几乎不喷油的，虽然发动机转速还是几千转

adrenalin

kevenlee 发表于 2012-11-22 01:59
带档高速溜坡不踩油门时，电喷车是几乎不喷油的，虽然发动机转速还是几千转

我知道啊 但是车不是很快就慢下来了么，然后还是要踩油门
我设想的是一般高速的情况，坡度不是很大
如果是市内等红灯，反正要停下来的，那肯定挂档滑行省油了

砖头哥

adrenalin 发表于 2012-11-22 07:30
我知道啊 但是车不是很快就慢下来了么，然后还是要踩油门
我设想的是一般高速的情况，坡度不是很大
如果 ...

高速状态下，带档一样基本不喷油！不带档，反倒是要至少喷油维持在基本怠速转速上....
也就是说，高速滑行得时候，空档滑行更费更多的油！

低速带档滑行得时候，发动机ECU有一个最低车速下喷油的阀值。一般低于30或者40，也有45的，发动机会间歇喷油或者重新不间断喷油，以保持发动机不熄火。

adrenalin

砖头哥 发表于 2012-11-22 08:44
高速状态下，带档一样基本不喷油！不带档，反倒是要至少喷油维持在基本怠速转速上....
也就是说，高速滑 ...

我说的是一个等效油耗的概念，跑一样的路程用的油量，毕竟你开车是要到目的地去，不是测油耗玩。。。

假设条件：高速上碰到一段小下坡（坡度没大到要制动的程度），初始速度一样，要求下坡结束以后的速度也差不多（因为你还要继续往前开，速度差太多还要踩油门再加速，那比较就没意义了），然后分别带档和空档滑行，比较油耗

从能量角度来说，两种情况初始和结束状态相同，能量一样。由滑行速度差别引起的轮胎阻力和风阻的差别忽略不计，那么空档损失的只是克服发动机 怠速时阻力 所做的功，而带档时损失的是克服发动机 高转速阻力 所做的功。损失的能量只能通过发动机供油来提供

砖头哥

adrenalin 发表于 2012-11-22 09:13
我说的是一个等效油耗的概念，跑一样的路程用的油量，毕竟你开车是要到目的地去，不是测油耗玩。。。

...

就长远的等效油耗看，带档高速滑行段，发动机提供的高档位制动力可以忽略不计.....高速下，车辆的主要助力来自风阻。

想象

請教下，我的車子有顯示，我踩離合時反而耗油怎麼回事？難道顯示有錯誤？

砖头哥

想象 发表于 2012-11-22 09:32
請教下，我的車子有顯示，我踩離合時反而耗油怎麼回事？難道顯示有錯誤？

没问题。ECU就是这么控制发动机喷油的。

adrenalin

Truecar  漏看了你一句，你说“坡度没大到要制动的程度”，可惜这个假设不成立。既然你忽略轮胎阻力和风阻，那么车子下坡肯定会加速，只要你不想超速，那么空档滑行必须踩刹车。  发表于 2012-11-22 10:34


我说的是风阻和轮胎阻力在带档和空档滑行时的 差别 忽略不计
因为两种情况速度肯定不一样，空档是由快变慢的过程
带档是由快变慢，然后再加速的过程（为了达到结束速度一样的条件）

砖头哥

adrenalin 发表于 2012-11-22 09:39
Truecar  漏看了你一句，你说“坡度没大到要制动的程度”，可惜这个假设不成立。既然你忽略轮胎阻力和风阻 ...

带档也是由快边慢的过程。
只要发动机不喷油，且外界环境不做改变，带档的滑行就会一种出于这种运动状态。

发动机制动的主要方法并不是说，你最高档去制动，而是降挡制动，是利用发动机内运动部件的惯性，以及发动机活塞压缩空气的时候消耗能量来制动.....
不降挡的高档位带档滑行，高速状态下，受发动机本身惯性的影响，其某个高速段速度区间内的滑行距离是远超过空档滑行距离的。原因很简单：空气阻力.....这个时候，车辆的组要行驶阻力来自风阻。带档滑行的，这个时候有发动机惯性提供持续滑行的能量，而空档滑行的则没这个优势。

带档滑行的确能提供发动机制动！但是制动效果主要是来自降挡后的滑行，而非保持在高档位上的状态。

另外，低速下，发动机被憋熄火，是和变速箱把轮胎速度回馈到发动机飞轮端的变速比有关。当联动的反馈速度低于发动机怠速转速的时候，发动机就会打喷嚏、鼻塞、流鼻涕、流眼泪。这个时候，你就得降挡，降低变速比....假如你肯连续变档的化，那么你大可让发动机保持在1档的带档滑行状态下前进....不过，此时的发动机怠速转速输出扭矩，完全可以维持车辆在额定载重下水平路段的最低速度....这个时候是不省油的，因为发动机的转速是怠速转速，ECU在给发动机供油...

xianwubo

砖头哥 发表于 2012-11-21 23:16
那是国内的车主或者卡车司机自己改装车子的结果...有拆了数字喷，改回机械喷的！没错！改了机械喷，必须空 ...

自己改装高压共轨或者单体泵的发动机，应该很难操作吧。。。
国内现在中低端卡车还是主流，发动机制动和液力缓速器也没普及，都是整的各种土办法，没法说。
说句可能招人拍的话，卡车司机就所受教育的层面来说不是那么高，传帮带的各种经验都有，他们不会去过多的关心经验是否适合新的技术。

xianwubo

砖头哥 发表于 2012-11-22 09:52
带档也是由快边慢的过程。
只要发动机不喷油，且外界环境不做改变，带档的滑行就会一种出于这种运动状态 ...

看来是否耗油的主要问题是ECU的程序设定哦。