首都机场A380执飞最新计划！！！！

贺贺有名

随着越来越多的A380交付使用，首都机场的改扩建不可避免。今后，在上海，北京，广等大机场会看到越来越多的 ...
ipad 发表于 2010-10-18 18:22

    除冰车是机场投资的，长途客运是不赚钱的，靠的是货运，380一共36个货位，747有42个呢

贺贺有名

不是吧，Emirates半年前就A380飞北京了
lovekata 发表于 2010-10-17 09:32

    就是因为EK先下手为强，首都机场规定每天只能一班380，所以汉莎只能在EK不飞的那两天飞

贺贺有名

谁预定本是A380的，却因为每周3班改成1班只能推迟飞行或者换乘其他航班的朋友，你们得到汉莎什么说法或者赔 ...
dewmorn78 发表于 2010-10-17 23:09

    这种因素不可能获得赔偿的，认了吧

boolean

另外，600万得出兵车对于航空公司，就是一根毛
ipad 发表于 2010-10-18 18:22

90年代初期，一国内枢纽机场的员工在操作廊桥时，碰坏了一架A300-600的前舱门，空客和波音的传统都挺好，只换不修，换那扇门的费用是60万美元，当年还是美元人民币黑市1比9的时代。所以600人民币对于航空公司来说还真是毛。

贺贺有名

90年代初期，一国内枢纽机场的员工在操作廊桥时，碰坏了一架A300-600的前舱门，空客和波音的传统都挺好， ...
boolean 发表于 2010-10-18 22:12

    航空冬季国资委注资就11个亿，600万对于航空公司来说确实不算什么，可我说了好几遍了，机场设施是机场投资，和航空公司没关系，航空公司要给机场交停机位费用，起降费用，管制费用，服务费用

coco.miyu

关注~ 看看下次回家能不能坐到这个大家伙！

winnie529

A380 等行李 那天等了差不多1个小时，推着行李走的时候。。
还有很多人继续等着的。。
当然，比我先取的人也有。。

boolean

机场设施是机场投资，和航空公司没关系，航空公司要给机场交停机位费用，起降费用，管制费用，服务费用

除冰车在国内不是机场配置的，都是基地航空公司配置的。管制费用不是机场当局收取的，而是空管局。

boolean

回复 1# 贺贺有名
哥们/姐们写了一大段，有些论点成立，有些论点其实不成立。咱们一一来看，

->配餐车、悬梯车都达不到A380的高度；
这其实真不是问题，国内的配餐车、悬梯车生产厂家只要把配餐车的升降架高度相应地升高就行了。这些都不是进口的。关键是拖车，能拖744的拖车就能拖380，拖车到现在为止还都是进口的，还特贵。

-> 首都机场的三条跑道中只有一条可以起降A380，其他的滑行道宽度不够
一条就够了啊，3条都可以降380也没必要啊。空管在380起飞降落的时候特殊处理就行了啊，让380在同一跑道起飞降落。换跑道起降这也不罕见，如果风向变了话，换跑道起飞降落也正常。

-> 备降机场如果要允许A380降落都需要进行相应的改造，出于安全原因，如果A380发生故障，或者北京达不到降落条件，要在45分钟航程内找到一个合适的跑道降落不是件容易事。
90年代中期，汉莎一星期两班法兰克福 < - > 北京 < - > 上海， 北京有大雨有大雾，汉莎744直接备降上海。380要备降的话，也只能备降上海，或者广州，不会去郑州或者石家庄备降。

->首都机场A380处理旅客容量能力还在测试中，A380在首都机场大量投入运营会不会影响三大国有航空市场还是未知数。
当然会影响了，国航东航南航的欧洲航线都是靠价格便宜来争客流，汉莎投入了380，成本降低，价格也相应的低，三大航的欧洲市场份额就少了。本来现在汉莎在中德航线上就运力投放地比三大航多，将来就更不好说了。

->所以，A380对于机场来说更像是形象工程，起降A380的能力衡量了一个机场的等级，首都机场现在能够应付每天一班的A380已经足够了，反正A380的钱也是赚到了别人的口袋里，买一台A380的除冰车就要600多万人民币，还是等南航的A380交付了再说吧.
能起降380的机场，国内就是北上广，可能再加一个深圳，都属于富地冒油的衙门，现在都是股份公司了，本身就是半政府性质的，还能在股市圈钱，为380投个几千万或者上亿还真不是个问题。

抛砖引玉，欢迎理性讨论。

hahalalaha

我九月初回德国的时候正好做到了a380，我还做的最后一排，因为登机口只有一个，所以70几排以后的可以先登机。汉莎没有emirates那么舒服，经济舱还是跟747位置差不多大，没有太大的改变。