《中国自主品牌汽车的发展》征文：文化共鸣，“走出去”的必修课

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中国汽车“引进来”速度惊人，从引进外资合作办厂到产销量“世界第一”，只用了差不多三十年的时间。与“引进来”的卓著成效相比，中国汽车“走出去”尽显“尴尬”。50多年前我们的汽车就走出国门了，而直到2010年，中国汽车1860万辆产销量中，出口仅仅50多万辆，不足3%。这样的比例甚至低于印度、泰国、巴西等国家。也难怪有专家说，在内外市场失衡的大形势下，中国汽车国内产销量越大越是能反衬出其品牌弱小。
目前中国汽车出口仍处于初期阶段。庆幸的是，在这基调沉闷的历史章节中，并不缺乏鼓舞人心的题材。这几年，汽车国际化进程上最精彩的故事，许多时候“主人公”就是中国的公司。坊间常议论的奇瑞模式、长城模式、吉利模式，无一不是有代表性的品牌经典的“走出去”案例。这些企业获得成功，不同程度地拓宽了中国汽车的国际影响力，与之相对应的，他们也是中国汽车正在世界崛起的标志。据统计，从2002年的2万辆到今年预计的90万辆，十年间出口量增长40倍！换个角度看，中国汽车“走出去”开始发力了。
吉利是个捕捉机会的好手。去年，这位中国“穷小子”在一片质疑声中迎娶瑞典“豪门女”沃尔沃。中国首次拥有了全球性的豪华车品牌。当时看空这桩婚姻的不在少数，甚至有人预测，沃尔沃被中国公司收购以后将出现被欧美消费者抛弃的情况。然而吉利在一年之后交出了一份相当漂亮的成绩单：2009全年沃尔沃汽车公司亏损为6.53亿美元。在吉利收购沃尔沃以后，2010年沃尔沃汽车实现全年税前利润3.6亿美元。2011年上半年，沃尔沃全球销量23万辆，增长20%，实现营业利润1.9亿美元。在北美、欧洲、中国等重要市场都取得了大幅增长。中国汽车“走出去”的记忆中，又多了一段家喻户晓的佳话。
成功是需要诀窍的。加拿大前总理、著名的外交家莱斯特·皮尔逊曾警告说，人类正在进入“一个不同文明必须学会在和平交往中共同生活的时代，相互学习，研究彼此的历史、理想、艺术和文化，丰富彼此的生活。否则，在这个拥挤不堪的窄小世界里，便会出现误解、紧张、冲突和灾难”。在这里的引申含义就是，“走出去”的中国企业必须要花大量时间告诉世界自己是谁，以非排他性的姿态融入地人的文化和生活。而吉利老总李书福自己也说，全球经济一体化，只有文化相融才能实现经济共赢。他认为，人性文化与西方的核心价值观相吻合，这正是吉利会很容易被沃尔沃接受的原因。
勇敢不代表莽撞，“走出去”还得懂得“走进去”，吉利在“文化融合”上有独到之处。2011年3月，沃尔沃汽车中国公司在北京国子监，举行了“中国国学与沃尔沃品牌文化”研讨会，深得人心。9月，在收购沃尔沃一周年的时候，吉利没有选择在中国常见的庆祝仪式或铺天盖地的广告宣传，而选择了交响乐这一富有欧洲文化特色的形式。一支由吉利支持组建的中国交响乐团赴瑞典在内的欧洲6国进行巡演，在当地产生意想不到的轰动效应。据报道，演出采取售票的方式，出票率达90%左右。其中有不少观众就是冲着“吉利”而来的，因为它现在已经是沃尔沃轿车的“新东家”。可以看出，吉利集团在瑞典的影响力己开始显现。
吉利用行动告诉世人，文化是最容易引起共鸣的媒介，而音乐则是无国界的语言；不同文化的魅力既在于差异，更在于不同中有着共同。正如学者所言，“一个国家的思想和文化要走出去，关键就在于要有一些能够引起广泛共鸣、能被广泛认同的东西。而一个企业要想在异国他乡生根开花结果，就在于要找到能在不同文化环境中生存的路径。”由此可见，企业要真真正正地“走出去”，势必要在“软权力”上下点功夫。（溪兰城）