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砖头哥

企鹅在战斗 发表于 2015-3-24 10:36
把门打开， 用手把住门板金， 使劲往上提， 或往下压。 目的是改变门相对于锁扣的位置。
或者松解锁扣 ...

亲，这么干会把铰链搞变形滴....然后车子开不了多久就会车门叮叮咣咣乱响啊
多数LOW逼厂家是铰链手动调整。高端厂家是直接装配，然后计算机校验。

企鹅在战斗

砖头哥 发表于 2015-3-26 15:39
亲，这么干会把铰链搞变形滴....然后车子开不了多久就会车门叮叮咣咣乱响啊
多数LOW逼厂家是铰链手动调 ...

乘客门的hinge 和check arm的强度是不必担心地， 经的起这样弄， 要不然怎么通过NCAP。
你说的计算机装配校验， 我还真没见过， 是我孤陋寡闻。 你有相关资料的话还烦请共享。

砖头哥

企鹅在战斗 发表于 2015-3-26 15:56
乘客门的hinge 和check arm的强度是不必担心地， 经的起这样弄， 要不然怎么通过NCAP。
你说的计算机装 ...

亲，因为我就是做车身系统滴呀...
因为我现在得项目就是做车门的升窗部分滴呀。
哇咔咔

哇咔咔....计算机装配后直接校验的，现在VW系和MB的就是咯，BMW的其实也是。
大概只有MB的Viano这类还需要人工调整才行。咳咳咳

调整以前靠螺丝刀，现在直接装配后，靠探针检测配合间隙和铰链自由度就可以了。所以，现在多数车型上，车门上已经彻底取消了调整调整间隙用的铰链调整螺丝，同时也取消了调整关车门后闭合间隙的塑胶螺纹调整胶垫。
工艺在进步嘛....哇哈哈

那个乘客门的hinge 和check arm的强度是必须要担心滴....否则就不会有车子跑久了，车门会叮叮咣咣乱响一气的事情咯。这个会引起车身和车门形变，有的时候，弹性形变会转为永久性形变，会影响到升窗导轨，会导致升窗阻力异常，....那个对我们升窗的打击太大啦。

企鹅在战斗

砖头哥 发表于 2015-3-26 17:33
亲，因为我就是做车身系统滴呀...
因为我现在得项目就是做车门的升窗部分滴呀。
哇咔咔

谢谢， 以下问题望解答， 愿闻其详。

还是想知道'计算机装配' 是怎么回事， 还有'探针检测配合间隙和铰链自由度' 是怎么回事？ 探针是什么东西？铰链的自由度是机械设计时就已经确定的， 为什么还要物理检测？
铰链调整螺丝是怎么回事， 没见过。 '调整关车门后闭合间隙的塑胶螺纹调整胶垫'是什么东西， 是bumper stop吗？ 如果是bumper stop的话， 它的设计功能是缓冲吸能用的， 对配合间隙来讲不是主要因子。

砖头哥

企鹅在战斗 发表于 2015-3-27 09:06
谢谢， 以下问题望解答， 愿闻其详。

还是想知道'计算机装配' 是怎么回事， 还有'探针检测配合间隙和 ...

亲
计算机辅助装配是直装前铰链位置矫正。
探针是从加工到装配，各个工序都有的。

你说的Bumper Stop是缓冲的，我说的是调整间隙的。
早期的铰链和现在得不一样呀不一样，可以螺丝刀调整滴。以前，大概15年前，比如VW和MB，还有BMW的整车，出厂前最后几道工序就有各配合间隙的矫正这个工位，其中车门这部分是手工螺丝刀调整角度，螺纹胶垫调整外观平整度和GUMMI贴合度，那时候几乎每台车都得调...现在则是个闲差。

懒懒虫

企鹅在战斗 发表于 2015-3-23 15:04
有可能是latch的问题， 不拆卸润滑的话很难起到作用。 而且， 使用的是润滑脂。

也有可能是车门配合不好 ...

这可能是你开着车门有人趴在window openning 上持续不断的冲击导致的。

这是企鹅的战斗姿势么？