可导致发动机报废的小毛病—柴油注入器密封不严

Truecar · 发表于 2016-9-24 01:31

这个图上可以看出黑色的东西有多少。A边是清理过的，B边还没有。

Truecar · 发表于 2016-9-24 01:35

套好新的塑料圈和橡胶圈，准备装回去。不要先把橡胶圈塞进洞口的凹槽里，那样注入器就装不进去了，不知道为啥。
这个橡胶圈可以说啥用都没有，不知道为什么有这个，可能就是为防止外边的灰尘掉进去吧，想不出还有啥作用。

Truecar · 发表于 2016-9-24 01:42

剩下的事就是把注入器装回去。

先把铜密封圈放入洞内，然后是注入器。注意这时候很难把注入器压到底，因为那个橡胶圈不能进入洞口的凹槽里，必需先用大力往下压注入器，同时把固定注入器的螺丝拧上，再通过紧固两个螺丝把橡胶圈压进去。

两边螺丝要尽量同步拧，感觉到比较大的阻力时说明压到铜圈了，这时候要慢速同步拧紧。我是每个螺丝每次只拧八分之一圈。最后没用定力扳手确定扭矩，凭感觉比较紧就成了。

注意这两个螺丝以后可能会变松，所以过一段时间要检查一下，松了就再拧紧，不然又容易泄露。

Truecar · 发表于 2016-9-24 01:45

看看换下来的铜密封圈。红色箭头标示的地方被腐蚀成凹槽，废气就从这里跑出来，蓝色箭头指的地方是还没贯穿但已经被腐蚀的地方。这个铜密封圈可以说是伤痕累累，该换了。

Truecar · 发表于 2016-9-24 01:48

两次换下的密封圈放一起看看。

红色箭头指的地方就是被腐蚀贯穿的。左边那个是这次换下的，好像腐蚀严重一些，泄露的东西也比较多一些。

Truecar · 发表于 2016-9-24 01:56

装好之后检查一下，没啥问题就可以发动汽车试试了。

因为一个供油管进了空气，所以启动持续时间会长一点，启动之后运行也会暂时不平稳，会持续几秒震动厉害，这个情况会反复出现几次，以后就会恢复常态。再在发动机运行的情况下观察一下还有没有泄露，开几百公里之后再紧固注入器的固定螺丝，大功就告成了。

总共耗时约两个半小时，算上工具什么的成本30欧不到。

terryltm · 发表于 2016-9-24 03:04

技术强帖，这个我也换过。怎么没4个都换？

idayolanda · 发表于 2016-9-24 05:11

楼主真强！

Truecar · 发表于 2016-9-24 06:57

terryltm 发表于 2016-9-24 03:04
技术强帖，这个我也换过。怎么没4个都换？

现在想想应该四个一起换了。干活的时候主要是怕四个一起换时间比较长，发动机已经冷下来，可能不好拆了，所以先换了有问题的那个。

Kahweh · 发表于 2016-9-24 07:43

感觉这个铜密封圈是被烧坏的。。

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