德国铁路今年底将再次调高火车票价, 长途火车受影响最大

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德国铁路 (DB) 已经宣布，在今年12月12日会变更车次时刻表，新的时刻表从10月13日起可以开始查看。同时，12月12日后火车票的价格将会平均上调1.9%,其中长途的行程受到影响最大。 自说自话, 说涨就涨! 德国铁路 (DB) 会根据2021年12月12日的新时间表调整运输价格，平均票价将上涨1.9%，其中长途火车涨幅最大。这是自2012年以来的最大的涨价幅度，除了普通票，BahnCard的价格也会上涨，所以需要经常多地往返的通勤者和客户尤其受到影响。 涨价详情 特价票：最省钱方案（Super Sparpreise）和省钱方案（Sparpreise）的价格保持不变，继续分别以17.90欧元和21.50欧元起售。 座位预定：价格保持不变，二等座为4欧元，一等座为5.30欧元。 12月12日后，全价票（Flexpreise）和周期票（Streckenzeitkarten）以及BahnCard 100的价格将平均提高2.9%。BahnCard 25和BahnCard 50 也将涨价2.9%。因此长途的旅客会明显感知票价的上涨，为此他们需要支付更高的费用。 车次时刻表和车票价格会在12月12日一起变动，在12月12日之前预订行程的人不受价格变动的影响。同时，10月13日起就可以查看新时刻表，提前预订和规划未来的行程了。 德铁认为，即使在12月涨价之后，长途旅行的费用也与2012年差不多。所以对于涨价，德铁不以为然。德铁还认为这只是对价格的适度调整，并煞有其事地指出目前德国的总体通胀率已经达到4.1%，即使涨价铁路仍然很便宜。 德铁日子也不好过 此次涨价幅度平均为1.9%，是2012年以来的最高水平，但德国铁路 (DB) 其实没有自说自话，洪水灾害、罢工和新冠危机，德国铁路（DB）一路亏损。2021年上半年，该公司保守估计亏损14亿欧元，一度陷入财务困境。 2020年，联邦政府削减增值税后，长途运输价格平均下降了10%。这本应该会鼓励更多的人乘坐火车，而不是汽车或飞机，但事实并不是如此，德国铁路（DB）并没有因此受益。 德国铁路一直无法摆脱新冠疫情带来的困境，这家国有公司的客运负担非常大，在未考虑贷款和税收及利息支付的情况下，仅IC和ICE的长途运输子公司就亏损超过11亿欧元。为了响应联邦政府的要求，在没有严格的疫情封锁限制下就要继续运行其列车，但是其产能利用率太低，疫情时火车的运力利用率只有20%，所以该部门的销售额只有约为4亿欧元。再加上列车等相关的贬值和折旧，使得整个集团财务报表十分难看。最终，该公司长途运输的亏损大于收益。这也从正面解释了，此次上调票价，长途火车受影响最大的原因。 除了疫情，该公司在上半年因洪水造成了数十亿欧元的损失。同时，德国机车司机工会（GDL）的罢工也对公司造成不小的损失。 涨价后, 德铁是否可以扭亏为盈? 今年涨价列表中特别引人注目的是 Bahncard 25 和 Bahncard 50，因为它们的价格已经七年没有上调，在2020年由于增值税的减少，其价格甚至有所下降。对于长途行程的客户而言，比起金额的调整，更重要的是提供这些优惠价格的条件和范围。如果长途旅客有更好的乘车体验，金额的小幅度变动不会引起公众的大惊小怪。 除了上调价格，德国铁路（DB）也从公司内部积极寻找出路。其负责人列出了三个简单的目标：1.先要尽可能减少损失，再考虑利润；2.铁路必须提高列车的准点率；3.公司必须继续推动数字化，未来可以更好的实现手机信号接收和列车上的 WiFi运行。 尽管目前运营情况堪忧，德国铁路的长期目标仍然是到 2030 年长途旅客人数比 2015 年可以翻一番，届时，数十亿欧元会流向火车、铁路网络，这不仅有利于该公司的盈利情况，还有助于德国在交通领域实现气候目标。 随着疫情好转以及环保政策的不断推行，德国铁路（DB）经营状况在未来应该会有明显的改善，因为越来越多的公司希望以气候友好的方式运输货物。