2023年，德国将迎接来自中国的“飞的”

袖底香

中国公司峰飞航空科技Autoflight 正在奥格斯堡机场开设空中出租车开发中心，预计最早在明年，来自中国的“飞的”将在奥格斯堡空域呼啸而过。那么，中国“飞的”能比先入市的 Lilium 或 Volocopter 做得更好吗？

去年 11 月，连续投资 人 Lukasz Gadowski宣布将向中国空中出租车初创公司峰飞航空科技投资 1 亿美元。 而现在，该公司宣布在奥格斯堡建立一个开发中心，由前空客经理Mark Henning领导，他在航空业已经工作了 26 年，现在他接受了德国经济周刊的访问。

Mark Henning表示，该研发中心希望推出第一架通过欧洲认证的载人飞行器，从而展开“飞的”服务。因为欧洲 EASA 代表全球最高标准，如果在这里获批，其他国家通常也会效仿。他们希望到 2025 年完成“飞的”的批量生产。为此，第一步是在奥格斯堡机场组建了一支由 30 至 50 名员工组成的团队。奥格斯堡机场每年应该有多达 100 架原型机进行试飞。

当然，到目前为止这个项目仍然是一个大赌注。但是，中国公司开发的“Prosperity I”载人飞行器目前有千载难逢的发展机会。因为相比直升机，这种飞行器飞得更远，能效更高。在中国，这款载人飞行器已经完成了数千次飞行。那里有 350 名员工组成的团队，已经建立了空中出租车公司的前身。这款飞行器重达 1.5 吨，最远航程 250 公里，速度 180 公里/小时，为一名飞行员和三名乘客提供旅行空间。一周前，Henning本人成功完成了第一次飞行：垂直起飞，继续水平飞行。

而德国科研中心的任务是必须证明发生该飞行器发生致命事故的可能性与商用客机一样小。同时，为大规模生产做准备。据说，直升飞机一年能造30架，顺利的话100架，而这款飞行器，一年能造10000架以上，因为技术和制造工艺完全不同。但是，这项技术真正广泛用于客运可能还需要 15 年的时间。

峰飞航空认为这个市场非常庞大： 15 年内将需要数百万“飞的”。 而欧洲将从机场到市中心的航线开始，例如从希思罗机场到伦敦金融城。在许多特大城市，城市之间的航线也有非常高的需求：原来需要一个小时的路线可以缩短到 10 分钟，并且还可以从市中心飞到市中心​​。

能负担得起吗？
Henning表示，制造和运营成本很低，即使是德国普通人也能负担得起。例如从奥格斯堡到慕尼黑市中心的剧院，每人只要 50 欧元。而且相比路上交通前期的庞大投资（如修建公路和铁路）以及因为路况的延误，“飞的”业务显然大有前途，而且也可以减轻传统交通系统的负担。

当然，问题还是很多的，首先必须降低噪音，据说与直升机相比，这款飞行器会安静得多：测试表明起飞和降落时的噪音远低于直升机；在正常飞行操作期间，飞机根本没什么声音。其次是正确地空域监管和航线。现在许多供应商都在推动这一点，EASA 也正在进行准备工作。 另外，当然还需要一个没有当地居民抗议的登陆点和降落点。


Lilium 和 Volocopter 已经在德国开发空中出租车，全球也有一百多家初创公司。为什么 中国公司加入竞争？
Henning表示，峰飞航空科技在上海的团队拥有多年的货运无人机经验，所以可以在 1:1 的模型上获取大量经验，他们研发目前这款“飞的”的前身只用了一百天。而对于其他公司来说，这个提前期需要几年时间。亚洲的速度加上德国科研的严谨，这是一个很有希望的组合。

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