明显感觉到：燃油汽车时代正在终结

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最早在明年，全球批准的内燃机汽车数量预计将减少。由于电动车热，德国已经是这个状况。然而，这些数字可与交通转型根本没有关系。

根据世界报对联邦汽车运输管理局的数据评估，尽管乘用车的总体数量不断增长，但去年德国的内燃机汽车数量首次下降。截至 2022 年 1 月 1 日，德国注册的汽车比一年前增加了533000 辆，同期，汽油或柴油发动机的汽车数量减少了81000 辆。造成这种情况的原因是驾驶员转向替代驱动器，尤其是纯电动汽车。

德国汽车工业协会 (VDA) 的数据也显示出相关趋势，2021年4月1日至2022年4月1日期间，德国登记的乘用车总数增加了25.5万辆。然而同期增加了32.5万 辆纯电动汽车。也就是，内燃机汽车数量减少了7万辆。



VDA 总裁Hildegard Müller 在接受世界报采访时表示：“从长远来看，这种情况是否会持续还有待观察。” “去年在德国，我们在新注册中的电动车份额为26%，这个动态已经非常高了。” 在其他欧洲国家和美国，情况却还不是这样。

不过全球汽车市场的分析师也将 2022 年视为内燃机的转折点。彭博专家预计，由于于电动汽车在新车购买中的强势普及，全球内燃机发动机车辆的绝对数量最早将于明年开始萎缩。


内燃机汽车在2017年已达到顶峰

如果注册的新内燃机少于报废的旧内燃机，那么燃油汽车总数将会下降。然而，考虑到注册汽车的总数，这种下降幅度仍然很小。据彭博社报道，全球有 12.5 亿辆装有汽油或柴油发动机的汽车在路上行驶，在德国大约有 4650万辆。电动汽车的比例还不到百分之一。

VDA总裁Müller 并不认为目前预示着内燃机在全球范围内的衰落。她说 “我不同意对世界市场的这种评估。时候到了，但不是明年。” 事实上，目前对汽车市场的预测存在很大的不确定性。由于该行业目前交付的车辆数量远远少于订购量，因此销量不一定反映需求。

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例如，德国制造商公开承认他们在分配稀缺的芯片资源时更多选择电动车。鉴于严格的二氧化碳车队限制，他们无论如何都必须增加电动汽车在欧盟销售中的比例。 VDA 认为，另一方面，在气候要求不那么严格的国家，如果生产再次开始改善，可能会产生追赶效应。也就是会增加汽油和柴油发动机的销量。

但是，此类引擎的新注册不太可能再次创下新记录。彭博分析师确信，2017年已经达到全球内燃机销量的绝对峰值。当时，全球注册了8700万辆新车，其中 110 万辆采用了替代驱动。今天，世界汽车市场的销量不到 7000万辆，而电动汽车始终在增长。


欧洲汽车摆脱燃油的趋势更快


波士顿咨询公司的顾问们预测，到2025年，全球每五辆新车将是纯电动汽车，届时欧洲这一比例应为30%，中国为29%。到本世纪末，电动汽车将占全球汽车总销量的59%，其中美国和中国各占三分之二以上，欧洲占 93%。

如果发生如此迅速的转变，欧盟从2035年起只允许零排放汽车新注册的计划将是多余的。欧洲议会的这项决定还需要得到欧洲政府部长理事会的批准。然而汽车游说团体呼吁在2028 年进行强制性“监控”，调整气候目标的实施。各国政府回应不大，气候保护说客显然赢得了辩论。这也迅速引起了业界的不满。

议会投票后不久，欧洲仅次于大众的第二大汽车集团 Stellantis(标致、菲亚特、欧宝)宣布退出制造商协会 ACEA。ACEC相当于欧盟层面的 VDA。自 2021 年以来，ACEA 一直由宝马老板Oliver Zipse领导，他主张技术的开放性和客户在驱动器方面的选择自由，不可能去挽救欧洲的的内燃机汽车市场。

可以使汽油或柴油车辆以不影响气候的方式运行的合成燃料在未来大量可用，那么将迫切需要它们来补偿老式内燃机车辆的二氧化碳排放。然而合成燃料在未来导致发动机技术复兴的可能性非常小。

虽然2022 年已经成为汽车革命的转折点，传统的燃油汽车还是会未来持续生存一段时间。

乐水鸣佩环

燃油易存储，易运输，成本低，灵活性高，能量转换率高，不怕公共设施瘫痪，有很多优势。 当年的担忧是石油不够用200年，现在证明再开采1000年都不见得用得完。

我比较传统，支持工程师们最初设计汽车动力来源的选择。

不过从市场份额来说，电动力车还是很有潜力的，市场最终还是会形成细分，适合电车的地区会进一步扩大其市场份额。