德国交通部长维辛担心新的欧7排放标准将损害德国汽车业

live

德国交通部长维辛（Wissing）和汽车业一致认为：欧盟规划的欧7排放标准将损害德国汽车业，并导致数以万计的工作岗位流失。但是，绿色和平组织要求 Wissing 在移动出行革命中发挥带头作用。



联邦交通部长维辛和汽车行业的代表警告欧盟委员会不要对计划中的欧 7 排放标准实施过度严格的监管，否则会导致德国汽车工业大量裁员。“监管必须促进流动性，而不是阻止流动性，”维辛说。

新规则导致的系统性短缺不仅危及电动汽车的进一步发展，而且危及越来越多的就业机会。“当车辆变得越来越昂贵而并没有带来更多的环境保护时，机动性就变成了一种奢侈品，”这位自民党政治家批评道。“我们需要通过个人流动性参与地区的建设与发展，未来也是如此。”

制造商和行业协会一再表示，引入必要的技术来遵守更严格的氮氧化物排放限值过于耗时，而且可能会使汽车变得更贵，相对于整体价格而言，尤其是较小的车型. 委员会在 11 月提出了建议。有人担心，如果对内燃机的需求相应下降，许多工作岗位也会消失。大众汽车强调：“我们认同，目前形式的欧 7 将对欧洲汽车行业的就业产生负面影响。”

环保组织呼吁尽快淘汰内燃机

据布鲁塞尔欧盟当局称，道路交通是城市空气污染的最大来源。新标准旨在确保更清洁的车辆和更好的空气质量，以保护公民和环境的健康。欧 7 的目标是到 2035 年将汽车的氮氧化物 (NOx) 排放量减少 35%，将公共汽车和卡车的氮氧化物 (NOx) 排放量减少 50% 以上。环保组织还要求尽快淘汰传统的柴油和汽油发动机。

氮氧化物化合物也是排放丑闻的核心，因此一些城市部分颁布了柴油机驾驶禁令。维辛说：“当汽车行业警告说监管使车辆变得不必要地昂贵并阻碍了电动汽车的加速发展时，应该非常认真地对待这一点。” “欧盟委员会不能一方面要求很高的气候保护目标，另一方面又通过监管阻止这些目标的实现。” 内燃机还可以将气候保护和机动性与合成燃料结合起来：“欧洲不能阻止这种技术解决方案。”

巴伐利亚州、巴登-符腾堡州和下萨克森州等汽车州已要求联邦政府不要接受目前的 Euro 7 计划。根据州长们给奥拉夫·舒尔茨总理的一封信，在实施的情况下，他们担心对工业造成相当大的不利影响。该指令将从 2025 年 7 月起适用于新登记的车辆。欧洲议会和欧盟国家必须同意这些提议，谈判正在进行中。

雷诺老板：多达30万个工作岗位面临风险

从理论上讲，委员会的概念仍然可以发生很大变化。在致欧盟领导人的一封公开信中，欧洲汽车行业协会 Acea 主席、雷诺老板 Luca de Meo 称，由于欧 7 标准，汽车成本预计将增加 7% 至 10%。多达 300,000 个工作岗位可能受到威胁。德国工业协会 VDA 和个别公司也对该项目持批评态度。大众汽车还谈到了“完全不切实际的时间目标”。制造商和当局很难按照要求尽快实施这些措施。标准的严格将“占用大量人力和财力资源，我们可以更明智地、以面向未来的方式用于电气化”。

汽车行业还抱怨新标准下的排放测试标准过于具体。大众汽车表示：“如果我们在阿尔卑斯山的山口上使用全油门和一档挂马拖车的新型内燃机的废气排放作为衡量标准，对空气质量没有任何帮助。” 真正的用途看起来不同，而所需的新排气技术“应该会使廉价的小型汽车变得更加昂贵”。

宝马发言人告诉“Automobilwoche”：“Euro7 应该首先对污染物进行监管，而不是将内燃机提前淘汰。这将使产品系列变得不必要地昂贵。” 一些专家还强调，过于雄心勃勃的清洁技术对小型车尤为重要，并预计未来出行将变得更加“精英化”。

另一方面，绿色和平组织要求汽车制造商必须在未来几年帮助零排放驱动取得突破。交通专家本杰明·斯蒂芬 (Benjamin Stephan) 解释说：“如果维辛想确保该行业的长期稳定工作，那么他应该尽一切努力让德国汽车行业走在移动革命的前沿。” “更雄心勃勃的排放标准将有所帮助。”

大红大喜

难得绿色和平不是美国埋在欧洲的契子?