德国2024年1月电车销量暴跌

dolc

2024 年1月注册的汽车比一年前更多。然而，电动汽车的销量正在崩溃。数据显示，1月份电动汽车销售份额仅为10.5%。大众汽车仍然是无可争议的第一大制造商


补贴停止后，电车销售呈下降趋势

2024年1月，德国共有213553辆新车注册。与去年同月(2023 年1月)相比，增长了19%。令人欣慰的是：新登记的二氧化碳排放量下降了4.1%，至 125.6 克/公里。

然而1月份的新注册电动车大幅低于上个月(12 月份)的水平。与上个月相比，一月份电动汽车销量大幅下降。 去年12月份新登记的电动汽车数量略低于 54700 辆（占总销售量的22.6%），而今年1月份却大幅下降至22500 辆左右，仅占总销售量的10.5%。



电动汽车的注册量同比2023年1月增加了(增加了 23.9%），但当时不少客户将购车提前到了2022年底，因此造成2023年初销售量特别低的特别影响。

最近的汽车销量崩跌也是对私人电动汽车的资助突然终止的反应。在驱动类型排名中，电动汽车 (BEV) 目前远远落后于柴油汽车，后期也看不到会出现积极发展势头。




2024 年1月最受欢迎汽车品牌和车型

大众汽车再次成为最受欢迎汽车制造商中无可争议的领先者，占所有新注册汽车数量的 19.5% 。梅赛德斯、斯柯达紧随其后，然后是宝马。



大众高尔夫再次成为一月份最受欢迎车型的榜首，其次是大众途观和斯柯达明锐。大众汽车在前十名中占据六席。

在最受欢迎的替代驱动车型方面，排名前列的车型相比12月发生了三点变化：特斯拉 Model Y是 1 月份新登记最多的电动车型，而在插电式混合动力汽车中，福特 Kuga是注册最多的车型，无电混合动力车中，大众高尔夫是注册最多的车型。



燃料电池驱动车仍然由丰田 Mirai领先，达契亚 Sandero在气体驱动类型再次领先。氢气驱动的新车销售则完全没有记录。

二氧化碳排放量不断增加

尽管12月份的销售数据疲弱，但2023年德国新注册汽车比 2022 年增加了7.3%。新车总数约为284 万辆。其中包括超过524000辆电动汽车，相当于18.4% 的份额。与混合动力汽车一起，采用替代驱动系统的汽车几乎占所有新注册汽车的一半。

然而2023 年新车的二氧化碳排放量却增加4.9%，从平均109.6克/公里增加到 114.9 克/公里。

造成这种情况的原因可能有两个：一是新能源汽车补贴到期后插电式混合动力车的销量暴跌。即使新增的电动汽车销售也无法完全弥补。另一方面，比小型车排放更多二氧化碳的豪华车和跑车的注册量增幅高于平均水平。


用于买车，装修等小额贷款比价

ERICHANSA

电车就是个玩笑。
德国电价贵，充电也麻烦，半个月加次油5分钟的事，电车要三天两头地搞，要不等几十分钟，要不天天回家插上，冬天还得担心啥时候跑不了了，开个长途还要计算里程。
呵呵，电车也就是个能上路的城市玩具，附近转悠一下

Waschpulver

据说充电是个麻烦，特别是堵车时候。

Hitzfeld

主要还是因为补贴没了，不过现在各车企都在自己补贴降价。

supermelon2012

搞得就像德国人是傻子一样，充电在德国都是问题，买啥电动车。

Hitzfeld

开电车跑了一趟将近2000公里的旅程，一路充电很方便，完全没有里程焦虑

zjpshock

充电在德国不是问题，但是快充价格都要1欧一度了，一般都是公司用车。
对老百姓来说唯一的问题就是电车贵且性价比不高。

Hitzfeld

zjpshock 发表于 2024-2-21 08:37
充电在德国不是问题，但是快充价格都要1欧一度了，一般都是公司用车。
对老百姓来说唯一的问题就是电车贵且 ...

哪有那么贵，德国充电价格比较复杂，有各种各样的充电卡和订阅tarif，在同一充电桩价格差也很明显。所以要选择适合自己的充电卡才行。我平时充电基本上是0.3一度，跑长途也都是不到0.5一度的

v_sniper

做大事的人肯定开柴油车。一箱油1000公里，只需要专心做事，不用背个爹，然后总担心他渴了，饿了……