关税和贸易重置可能影响美国卡车司机和码头工人的就业岗位

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关税和贸易重置可能影响美国卡车司机和码头工人的就业岗位

阿尔法犇

江南劍

美国联邦海事委员会前主席警告：美国的航运推动需要更深入的审视。关税和贸易重置可能影响美国卡车司机和码头工人就业岗位。

集装箱航运业在2025年第二季度面临挑战，净利润连续第三个季度下滑。

分析师约翰·麦科恩在一份报告中表示，集装箱航运业第二季度的净利润降至44亿美元，比第一季度的99亿美元下降了56%，比2024年第二季度的120亿美元下降了63.7%。这种下降主要归因于关税和不断变化的贸易政策，特别是涉及美国的政策，所带来的持续影响。

川普政府实施的关税显著扰乱了贸易流量，导致美国入境集装箱量出现明显的下降趋势。美国零售联合会（NRF）估计，2025年全年美国入境货运量将比2024年下降5.6%，这种扰动预计将持续下去。因此，第二季度在全球集装箱航运网络中引发了连锁反应，特别是影响了连接亚太地区与北美的贸易航线。

麦科恩说，尽管美国货运量趋势不佳，但在其他地区观察到了一些缓解因素。运往北美（不包括美国）和非洲的运量增加，抵消了部分运量下降。然而，这些增长未能显著影响更广泛的趋势。第二季度全球集装箱总运量增长了4.1%，这标志着增长速度比前几个季度有所放缓。

与关税相关的复杂性不仅减少了集装箱运输量，还导致了海事运营效率低下，从而增加了成本和供应链中断。美国贸易代表办公室（USTR）最近计划于10月对中国制造或由中国承运商运营的船舶征收惩罚性费用，这可能通过推高运营成本来加剧这些压力。这项政策可能导致船舶重新调整航线和潜在的服务航线减少，进一步使行业动态复杂化。业内消息人士称，美国散货船领域已经出现了中国运力的撤出。

麦科恩将关税和USTR船舶港口费所带来的直接影响，与可能导致码头工人、卡车司机和整个供应链中其他岗位就业机会减少的商业活动下降进行了比较。

该报告称，集装箱航运业的利润率显著收缩。该行业第二季度的净利润率降至6.1%，低于2025年第一季度的12.5%，与疫情期间的峰值利润率相比大幅下降。这种利润率收缩凸显了充满挑战的运营环境，其特点是贸易壁垒增加和全球经济政策变化。

与后疫情时代的峰值盈利期相比，目前的盈利水平要低得多。例如，在2024年第三季度，受红海中断带来的定价优势推动，集装箱航运业实现了总计264亿美元的净收入。麦科恩指出，尽管承运商已经学会了如何将中断转化为利润，但这种前所未有的盈利是短暂的，因为在现有的贸易环境下，这些独特地缘政治事件的恢复机制是不可复制的。

麦科恩对第三季度的利润前景依然谨慎。现有关税和贸易限制的持续预计将继续对盈利构成压力。预测表明，净收入将进一步环比下降，可能降至19亿至25亿美元之间。这一预期下降不仅反映了贸易挑战，也反映了该行业以创纪录的新运力订单为标志的扩张性运力管理策略所带来的潜在影响。

有迹象表明，未来的调整可能将侧重于运力控制和与不断变化的需求模式进行战略对齐。日益增长的运力意识，加上近期利润增长带来的强劲订单量，表明该行业正在演变，并渴望在供需经济学中保持平衡。



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