重庆轻轨图片集

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edward18

嘿嘿，明年回去，轻轨豆通到我家老，舒服哟。

水宓（颦颦）

heihei ,xian zai dao chu dou liu xin qin gui ne  .....

大侠一枝梅

可惜现在不是版主，否则就加分了。。。

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热点·现场时间：昨日上午9时许 地点：大坪站隧道
    原因：故障导致列车失控
    救援：上百乘客提前安全撤离，仅有6名工作人员受伤
    影响：轻轨全线暂时停运，估计两天内可恢复运行


   昨天，离轻轨正式营运还有23天时，轻轨列车发生自试运行以来最大一起事故：5号车在完全失去动力的情况下冲进大坪车站隧道，与隧道中一辆工程车撞在一起，前面2节车厢挤压变形，后两节车厢脱轨。幸运的是事故发生前，上百名乘客已在袁家岗站安全撤离，仅有6名工作人员受伤。
    重庆轨道交通总公司目前已采取全线停电检查措施，并制定出故障恢复方案,力争尽快恢复运营。

撞车示意图 张小驹/制图

轻轨列车在大坪隧道撞上工程车
热点·现场

“死机”:紧急转移上百乘客

    昨日早晨，乘客王女士像往常一样来到轻轨杨家坪动物园站，乘坐7：58的5号列车到较场口上班。列车在袁家岗车站下客后，车门开关了数次，却迟迟不见启动。“突然失去了动力，就像死了机一样！”此时，4节车厢里约100多名乘客。
    乘客汤先生说：“以为是车门的问题，没想到迟迟未修好！”10分钟后，工作人员向乘客解释说，因为故障还没能排除，请乘客们下车等待，赶时间的乘客可以到售票处退票，自行转乘其他车辆离开。
    截至9：30，最后七八名丢失了车票的乘客也拿到车站出具的“轻轨列车故障截至9：30未排除”的证明，满意离去。其间，从杨家坪方向驶来另一辆轻轨列车，缓慢向故障车辆靠拢，将其推出车站，驶向大坪车站的故障车停修线。

隧道里 工程车被撞一个洞

    “只听到‘砰’的一声巨响，轻轨列车突然从中间脱节了，还有人跳下来追都没有追到！”在马家堡车站旁边擦皮鞋的黄女士目睹了惊险的一刹那。
    “平时都是4节车厢，今晨突然变成了8节，开得又特别慢，我还以为是车子在检修！”目击者黄女士说，当时两辆轻轨列车正头尾相连缓慢地往大坪方向滑行，突然一声巨响，两列原本相连的列车突然从中间断裂开来。前面一辆列车继续朝前滑行，另一辆呆在原地一动不动。
    这时，停止不前的那列车子的驾驶室门突然打开，驾驶员跳下来，沿着轨道朝前面滑行的列车追去。无奈列车不断加速，一头冲下斜坡，驾驶员根本追不上，急匆匆地掏出电话打了起来。
    5号车一头冲进大坪站隧道，转瞬消失在人们的视线中。
    据知情人士透露，事故车直接冲进距离地面30米深的工程车轨道，与2辆夜间执勤的工程车撞在一起，工程车被撞出一个洞来，5号车前两节车厢因为撞击产生的巨大力量而变形，后两节车厢脱轨，呈20度夹角斜倚在隧道壁上。包括驾驶员在内的6名工作人员不同程度受伤。不久，120闻讯赶到。经诊断，除2人头、腰部受伤伤势较重外，其他4人不同程度擦伤，伤势并不严重。

伤者：当时突然失重像坐云霄飞车

    10时许，记者赶到大坪轻轨站，但这里已经拉下铁闸，现场已被封锁，守门的工作人员称没有出事，是轻轨内部正在进行调试。此后，大门一直紧锁，两名警察在门口维持秩序，稍后不断有轻轨公司的维修人员带着工具进入。
    昨天上午，一伤者说，当时只感觉突然失重，视线一下子就变黑了，在剧烈的震荡中，像是在坐云霄飞车。
    21：30，记者在市急救中心骨科见到了事故中的伤者张经华。其妻告诉记者，丈夫住到医院后，就一直称头晕、胸闷，昏睡不醒。对于当日发生一幕，张仅说了句：“头晕”。

消防紧急出动

热点·原因

没钩住 故障车成了“过山车”

    为尽早找到事故原因，轻轨公司在第一时间对现场工作人员进行了调查。据初步了解，5号车连续发生机械故障后，在基本处于无动力制动的状态下冲进了隧道。
    据轻轨公司介绍，在乘客全部撤离故障车以后，调度中心调来6号车从后面推动没有动力的5号车前行，准备将5号车推移到大坪地下车站工程车轨道上进行全面检修。但不知什么原因导致5号车与6号车之间的挂钩脱落，致使超过1吨重的5号车在没有制动的情况下直接冲下30多米长、近40度的斜坡。其情形类似于过山车从顶点滑落时的状态。
    据了解，5号车是重庆轻轨使用的第一列国产轻轨车，也是我国自行生产的第一辆轻轨列车。在长达近半年的试运行过程中，没有发生过大的机械故障，目前这列轻轨车的生产厂家长春轨道客车股份有限公司技术人员正在现场提取事故列车相关信息，分析故障发生的原因。我市总共购买的21列轻轨列车中，有19列来自长春。
    轨道公司有关人员表示，待事故原因调查清楚以后，如果是因操作原因引起的事故，相关责任人将受到相应处罚。目前，轨道公司及长春轨客都没有就车辆本身的质量给出任何说法。

                                             伤者被送到医院抢救

                                            乘客拿到列车轻轨事故证明才离开

热点·救援

通宵救援 切开车厢分块搬出

    因为自救不成功，当天15：30，市消防总队派出3、4、12、49等中队共8辆消防车和60名消防官兵赶到现场增援，其中一辆是在救援现场少见的消防通讯信号车。
    “隧道里净高30米，大型起重设备根本进不去，最小的机械吊臂都无法伸展开。”空间狭小成为现场救援的最大障碍，消防总队官兵最后决定，将2节脱轨车厢切割成块运出隧道。
    为保证切割时倾斜的两节车厢不发生位移或侧翻，从15：00开始，轻轨工作人员开始将大量枕木铺设在车厢下方，将其牢牢固定，并在车厢两边搭起钢架进行横向固定。待轻轨工作人员将车上仪器拆除后，再由消防官兵动用消防液压钳和乙炔切割器对两节脱轨车厢进行人工破拆，将重达150吨的2节侧翻车厢逐节割开分块拖出隧道。
    因隧道顶部一钢管被撞断阻碍了搭架，18：00左右，20名特勤官兵兵分两组下到隧道里，步行约10分钟后到达核心现场，对碍事钢管进行拆除。21：00，市消防总队高级工程师刁龙带领30名破拆精英进入现场，预计破拆工作要到27日才能完成 。
    截至今晨1时记者发稿时，轻轨工作人员还在紧张地拆卸车上价格不菲的仪器。当晚，他们将通宵展开救援。

热点·影响

轻轨正式投运不受影响

    昨日事故发生后，较场口至大坪动物园站轻轨全线停运。
    自去年底试运行以来的轻轨列车，计划在6月18日正式运行。此次事故是否会影响正式运行呢？轨道公司昨日就此发表公开声明称：“此次事故不会影响到6月18日轻轨正式营运，目前全线暂停运行的情况也不会超过2天。”
    “以后我们乘坐轻轨会不会发生同类事故？”第一次看到轻轨发生事故后，一些市民对轻轨的安全性提出了质疑。轨道公司就此表示：“我们针对不同路段不同故障状况总共设置了100多套应急预案，这些预案有一个共同点，就是把保障乘客安全撤离放在第一位。除了站台，轨道上都设置有紧急转移通道。”昨天事故发生后，轨道公司又增加了新的安检措施，每列车在每天运行前必须经过全面检查才能上轨道。
    据了解，此次事故给轻轨造成了较大的经济损失，仅报废的两节车箱和工程车，价值就超过2000万元，而全线停运1天，就会使轻轨减少收入5万元以上。

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重庆轻轨较新线一期工程13个车站冠名权拍卖尘埃落定，较场口、临江门站以100万、90万元身价被重庆杭热实业和迪康百货争夺到手，牛角沱、大坪、黄花园、谢家湾、袁家岗5个车站也以40万起拍价或略高的价格各事其主，千叶眼镜、重庆移动、两江丽景、建设集团和中华地产各掠其美。大溪沟、曾家岩、佛图关、李子坝以及一直被看好的动物园、杨家坪等6个车站流标。

　　开建之初即大热有余并带动沿线商业、地产等进入增值快车道的轻轨，最终只吸引了10家企业参与竞拍，总拍得价款405万，其中还有半数车站流标，这不能不让人大跌眼镜。尽管有关方面宣称主要原因在于“就近傍不上大企业”，“车站附近的大企业没有出手”。然而，联想到上海磁悬浮列车冠名权拍卖时火爆场面及天价金额(2090万)，让人不得不思索重庆轻轨的身价为何被如此看轻？

　　竞拍是否真的成功？

　　记者首先前往重庆轨道交通公司和全权受托承办此次拍卖的嘉发拍卖公司。虽然半数流标是他们也感遗憾的客观事实，但二者均认为拍卖是成功的，“此次拍卖呈现出一种良好的供求关系”。承办此次拍卖的嘉发拍卖公司拍卖师丁小姐认为，轻轨广告有很明显的价格优势。此次竞拍成功的7个车站共拍得405万，平均每个车站拍得57万多。以冠名权5年计，平均每年11万多，如果竞拍企业把这每年11万多的广告费投到本市主流平面媒体上，最多只能做两个整版。若是做公交车站广告，只能放置一块3.5×1.5米的广告牌，正好放一年。

　　“这样的广告效应与车站冠名自然不在一个级数上。”丁小组认为，轻轨作为本城的新兴事物，在大众关注这个层面上已具备极强的广告效应。再加上车站所处地理位置大多都是商业黄金口岸，年底这段时间又恰好是各企业来年的广告额度预算时间，几种有利因素并列，竞拍成功在供方的意料之中。

　　记者随后走访杭热实业有限公司、迪康百货、重庆移动等竞拍成功的企业时，他们对于未来5年冠名车站即将带给他们的广告回报充满信心：迪康负责此次竞拍的郭总非常高调地宣称，他对自己的广告敏锐度非常自信；杭热实业的一位人士告诉记者，作为一个房地产开发公司，冠名车站也许不能带给该公司直接的销售利润，但对被视为“黄金口岸”的较场口站冠名，他们的品牌形象无疑将得到很大的提升；两江丽景的张总则表示，企业要扩大发展，让更多的人群知晓，必须扩散企业形象，而轻轨无疑是一个良好的载体。而每天220元的广告费用以及很高的性价比也让他非常满意。

　　流标只因位置偏？

　　13个车站冠名权半数流标，原因何在？这成了大众关注的焦点，拍卖方所说的“成功的拍卖”和“良好的供求关系”也遭到质疑。尽管拍卖方、参与企业站在各自的立场，对记者给予了不同的解释，但业内人士也提出了自己的看法。

　　作为拍卖方，丁小姐认为，拍卖流标的首要原因是环境因素的制约。佛图关、李子坝等站附近正在大面积拆迁，不靠近城市主干道，人流量少，附近大型企业也少，都是流标的主要原因。丁小姐说，他们曾联系过一些地产商，但都没有下文。“地产商看重的是轻轨与其楼盘的直接联系，像中华企业，它的楼盘就在袁家岗车站旁，所以志在必得。而李子坝等地光拆迁都需要两三年，环境格局未定，这两三年的广告低效益甚至零效益对任何商家来说都是一种损失。”

　　如果说李子坝、佛图关这样的车站因地理位置因素流拍还可理解，那么杨家坪、动物园、大溪沟、曾家岩这样的车站同样无人喝彩，却有点费人思量。杨家坪是重庆的几个大型商业口岸之一，人流量与消费水平自不必说，周围大企业也众多。在拍卖之前，从媒体的调查来看，杨家坪和大坪都是标王的热门之选，但最后一个流拍，一个仅仅拍出50万的低价；动物园与杨家坪是近邻，口碑效应却非其他站可比。作为普通市民来说，对重庆或许不大了解，但说起动物园，恐怕不知道的人极少。而大溪沟和曾家岩都紧邻人民广场，除了人流量之外，中间夹着重庆的最高行政机关，这里面的广告玄机，难道被商家所忽略？

　　对于杨家坪站的流拍，拍卖方相关人士是这样解释的：周边地产已经成熟，缺乏大企业的参与。拍卖公司曾联系珠江集团，但该集团已将发展重心转移到江北，对此处的广告投入已不感兴趣。

　　企业是否需求是一个十分重要的因素，丁小姐举例说，像隆鑫这样的企业，它的品牌已经很具影响力，它会认为这样的广告宣传力度不够大，从而寻求其他的广告宣传方式。

　　但是，参与企业却对此提出了不同的看法。本次拍卖的起拍价被统一定在了40万元，由于标的物的口岸不一，这种一刀切的定价方式是否合理存在着争议。两江丽景酒店、移动公司、互邦实业等企业都认为起拍价还可商榷。移动公司相关人士表示，在50万拿下大坪站后，如果拍卖方考虑到各个车站的差异性，将某些车站起拍价降低，他们也许会参与到更多车站的竞拍当中。至于具体的“合理价格”，他们称暂不能确定。拍卖方对此的回应是，40万拍卖价是根据大量的市场调查、与其他媒体的价格对比、轻轨的特殊性、惟一性、以及和其他城市的对比后做出的定价，是低于市场价格的。

　　也有业内人士提出疑问，为什么参与企业会这样少？这是否和拍卖方对所拍卖产品的诠释不够，难以引起企业共鸣有关呢？也有人认为，对重庆轻轨车站冠名权的广告效应，本来就不该抱过高的期望，像重庆公交车站，很多也被附近企业进行了重新冠名，如将临江门改成“现代书城”站，但老百姓最终还是更愿使用约定俗定的旧名。

　　我们是否真正了解轻轨？

　　以90万成功拿下临江门站的迪康老总、台湾人郭海林说起此次竞标还十分兴奋：“这个价格非常合理啊，如果我是可口可乐，我会一口气全部拍下来。”他给记者算了一笔账。90万5年，一年算下来只有18万。获得冠名权的企业，可用企业名称对车站进行命名，每个车站可悬挂标示牌11-29块，并在车站显示屏显示冠名名称。同时轻轨每天广播100次，每次十几秒种，以它的受众数量来看，18万较之车站站牌、平面媒体等传统广告方式便宜了许多。“如果是在上海，价格起码在此基础上要上涨5、6倍，重庆人还没醒。”

　　嘉发拍卖公司的丁小姐也有类似的看法。在竞拍开始前，拍卖公司曾有目的与很多本地企业联系过，但很多企业因价格太高、对轻轨这个载体理解不到位等原因没有表示出太大的兴趣，有人甚至认为，冠名公交车站，也可以起到这样广为人知的作用。

　　“冠名轻轨车站，更在于他的品牌效应。”移动公司以50万拍下大坪站，市场部张经理告诉记者，他们更相信对轻轨的冠名能在短时间内提升一个品牌的知晓度，会潜移默化影响老百姓，使之成为他们日常生活的一部分。这对移动公司客户品牌的重塑有很大的价值。来自杭州的房地产开发公司杭热实业则公开表示，他们参与竞标看重的就是媒体的关注、市民的口碑，尤其是轻轨的特殊性和惟一性，都是其它形体广告无法代替的，对企业品牌的打造会起到良好的作用。

　　参与竞拍但无一斩获的互邦实业那总的一席话也许可以说明一些问题。他认为，轻轨作为重庆城市交通工具立体化的一个标志，是重要的公共事业，作为以城市交通客运业务和汽车销售业务企业为支柱产业的企业，应该全力支持它的发展。他们参与竞拍着重于社会效益。

　　在对牛角沱车站的竞拍中为什么最终放弃的问题上，那总这样说，竞拍牛角沱是因为公司总部那里，但它是3号线的中转站，很多企业也看好，价位难免水涨船高，但公司有自己的成本范围，支持公共事业的态度表达到了，就行了。目的并不是一定要拿下来。

　　拍卖槌落，余音犹在。拍卖并没有结束，除了流拍的六个车站会择日重拍之外，重庆商家对轻轨这一新生事物的认识也值得反思。国际国内许多大城市，轨道交通都已成为公共交通最重要的方式，纽约、莫斯科甚至因此形成了专门的“地铁文化”。如果置身于这些城市的地铁或轻轨熙熙攘攘的人群之中，我们可以切身体会到这一交通方式与市民的水乳交融。来来往往之间，地铁站名标牌会吸引多少眼球？我们无法在眼球经济的今天，具体量化重庆这次车站冠名权拍卖为企业带来的效应，但我们可以断言，轻轨终究会成为重庆人出行最重要的一部分，就像如今遍地都是的火锅，分无可分。

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采用波浪形顶梁吊装

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正面：奥体中心走进背景图
　　轻轨观光首版票样呈长方形，长约18厘米，宽约8厘米，与大多数风景名胜的门票相似，分正反两面与左右正副券两大部分。正面上方标有“重庆轻轨二号线观光运行参观券”字样及其Logo，字样上印有全国统一发票监制章。整个正面的背景图所展示的是一辆轻轨列车正驰骋于重庆奥体中心旁的画面。正面的左右下侧均标注有票面价值15元的字样，所不同的是，右下侧的票价表面还加盖了首期开通“大动段”的售票价格印章10元。据悉，待轻轨二号线全线开通后，此印章将收回。最后，在票样正面右下方和副券右侧还标明了车票的票号。

　　背面：标明运行站点与《乘车须知》

　　翻转到票样背面，除了市轨道交通总公司车票专用章以外，最醒目的可谓二号轻轨线的各个站点。记者数了一下，总共13个站，分别是：较场口、临江门、黄花园、大溪沟、曾家岩、牛角沱、李子坝、佛图关、大坪、袁家岗、谢家湾、杨家坪和动物园。首版票分别用黄色圆点和绿色线条将这13个站点串联起来，绿色线条为运行路线，黄色圆点为沿途站点。

　　票样背面的下方还标注有《乘车须知》，提醒乘客注意要提前10分钟进站；不得推拉和靠近车门；严禁在站、车内吸烟等事项。同时，《乘车须知》中还注明了乘车区间和乘车时间。按照本报争取的首版“大动段”票样，其乘车区间用红章标明：“大坪———动物园”；乘车时间同样用红章标明：“2004年11月6日上午10时30分”。

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乘坐轻轨3号线在牛角沱站不用出站就能换乘轻轨2号线继续前进。记者从9月19日举行的轻轨3号线一期工程设计开标会上获悉，在轻轨3号线一期所设的18个站中，四公里、两路口、牛角沱、红旗河沟、火车客站5个车站可换乘轨道交通网中的其余4条轨道交通线。同时，因限于资质，重庆的设计单位很难从近亿元的设计费中“分一杯羹”。
一期工程设18座车站

　　据了解，轻轨3号线是交通路网规划中一条南北走向的骨干道路，与2号线一起构成轨道路网中的基本骨架，工程共三期，一期工程起于南岸的二塘（目前交通学院位置），止于江北的龙头寺火车站；二期向北延伸至江北国际机场；三期向南延伸至巴南区鱼洞镇。

　　轻轨3号线一期工程全长21.16公里，其中，高架线路14.06公里，地下线路7.1公里；共设二塘、工商大学、教院、四公里、南坪、工贸、铜元局、两路口、牛角沱、华新街、观音桥、红旗河沟、加州、郑家院子、唐家院子、狮子坪、火车客站和龙头寺18座车站，其中高架车站13座，地下车站5座。

　　轻轨3号线贯通南北

　　轻轨3号线仍采用2号线的跨座式单轨交通运输系统的模式，初期车辆配置120辆。一期工程预计2008年完成并实现通车，2009年完成运营设备调试并提供国家验收。轻轨3号线一期工程建成后，将有效地克服重庆市地形起伏及长江、嘉陵江分隔带来的交通瓶颈，使城市空间向南北扩展，支持两岸发展。同时，还将大大方便沿线数十万人的出行，使两岸市民真正享受到“半小时主城”的快捷。

　　5车站可“零距离”换乘

　　即便是轻轨相继开通，也并不是所有市民都能乘车直达。因此轨道交通的“零距离”换乘尤为重要。所谓“零距离”换乘是指轻轨与轻轨的换乘在同一站点就能完成。该线路将有5座车站与规划和已建成的1号线、2号线、环线及6号线相交换乘。

　　其中，四公里站与规划的环线形成“L”形交叉，两路口站与1号线在地下形成“T”形交错，并与火车站、汽车站形成综合换乘枢纽。而乘客在牛角沱站往下走17米就可换乘轻轨2号线，牛角沱车站为高架三层车站，3号线在上，2号线在下，二者采用通道换乘。红旗河沟站与规划中的钢轨制式的6号线可相互换乘，火车客站与规划环线则在地下呈“十”字交错。

　　渝企无力单独设计轻轨

　　总投资约53.13亿元的轻轨3号线一期工程，仅工程设计费用就需近亿元。对于一个如此大的“蛋糕”，争抢单位却很少。在19日的工程设计开标会现场，只出现了寥寥数家设计单位，而且多来自北京、上海、天津等地。整个工程分7个标段，其中一个标段甚至只有一家单位投标。据悉，由于不具备地铁甲级设计资质，仅有的3家重庆本地单位也是联合其他外地设计单位共同投标。

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2005年9月，由轨道公司和重庆各大旅行社联手打造的“轻轨风情游”有望年内开张，同时，这一游览项目将正式纳入重庆一日游范围，花费不足百元。

　　轻轨景观难窥全貌

　　从建设之初，重庆轻轨就把打造“文化轻轨”作为重头戏，轻轨建设者手印纪念墙、 吉祥钟、巴渝历史文化长廊、轻轨公园，不少市民早已耳熟能详，但领略过这些景点的人却少之又少，如何推广轻轨沿线景观已成为推动轻轨文化发展的首要问题。据介绍，重庆轻轨从规划开始就做到了一站一景，时至今日，大多数已通车车站的景观均已落成，然而，由于景观所在地多在站台外，加上轻轨列车车速较快，乘客很难看到该景观的全貌。而市民一般又不可能逐站乘坐轻轨，使得耗费巨资打造的“文化轻轨”未能完全发挥作用。

　　“风情游”饱览美景

　　面对被白白浪费的美景，轨道公司开始与重庆各大旅行社进行合作。昨日，记者获悉，由轨道公司和各旅行社联手打造的“轻轨风情游”已基本成型，年内将开始运转。据旅行社方面透露，即将全新亮相的“轻轨风情游”将主要采用分段旅游制，游客由旅行社组团登上轻轨，然后在已开通景观的车站出站逐个参观。为了让游客全面了解重庆轻轨，旅行社还将推出专职的“轻轨导游”。据悉，为了大规模宣传推广重庆轻轨，全市大部分旅行社均将经营“轻轨风情游”。

　　游览价格不足百元

　　“轻轨风情游”即将开通，它的价格如何，需要耗费多少时间？这是不少人首先考虑的问题。据介绍，“轻轨风情游”总共将耗时半天左右，价格主要分为两种档次，一种针对外地游客，包含餐饮费用，价格约在90元左右；另一种针对本地人推出，不含餐饮费，价格在50－60元之间。随着轻轨的不断延伸，“轻轨风情游”的长度也将随之增加。

　　城市轨道交通周边产业的开发，一直是促进轨道交通收支平衡的重要手段。香港地铁作为世界上惟一一条营利的轨道交通线路，即以商业开发成功闻名于世；重庆轻轨对旅游的开发也拉开了周边产业开发的序幕，据悉，在未来数年内，重庆轻轨将全面涉足房地产开发、门面经营等多个领域。