人类实现动力飞行满百年(附史上20类经典飞机)

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　　中新网12月17日电 据俄罗斯塔斯社消息，今天是莱特兄弟试飞第一架动力飞行器100周年纪念日。威尔伯-莱特和奥维尔-莱特兄弟来自美国俄亥俄州戴顿市。1903年12月17日，他们在北卡罗来纳州基蒂霍克试飞了世界第一架动力飞行器“飞行者一号”。这架飞机的诞生使莱特兄弟名声大噪。


　　美国全国航空和空间博物馆航空部负责人彼得-雅各布说：“他们并不是从小就痴迷飞行的人。当时，他们到处寻找一些有趣的事情来满足好奇心，这才遇到(造飞机)这个问题。”

　　比较而言，航空事业的另一位先驱者、德国人奥托-利林塔尔似乎对飞行更为热衷。19世纪90年代，利林塔尔成功制造了近2000架滑翔机，还出版过一本关于空气动力学的书《鸟类飞翔：航空业基础》，指出鸟类飞翔的原理，认为这一原理可以指导人类的航空探索。不过，正当利林塔尔准备试验制作动力飞行器时，1896年，他驾驶的滑翔机不幸遭遇意外，利林塔尔因此身亡。

　　莱特兄弟重新拾起利林塔尔未竟之事业，开始研制能够达到稳定操纵要求的动力滑翔机。不过，一些媒体有时把他们描述成头脑简单、未受良好教育的人，但是，雅各布说，他们事实上很有智慧和天赋，完全靠自学学会了做自行车，进而制造飞机。

　　全国航空和空间博物馆主管航空部事务的资深馆长汤姆-克劳奇说，一个世纪之前，莱特兄弟就知道飞翔与骑自行车之间有很大联系。克劳奇说，莱特兄弟知道飞机“在空中每时每刻都必须受到控制”，并且需要具备自由转向的能力，这与骑自行车的原理相同。克劳奇说，尽管其他许多工程师都清楚这一道理，但只有莱特兄弟对它加以利用。

　　克劳奇补充说，莱特兄弟这种想法表明他们具有触类旁通的能力。他说：“他们有能力从一种技术联想到另外一种技术，看到前人看不到的联系。”

　　莱特兄弟研究了鸟类和风筝的飞行，制造了一架风筝形的滑翔机进行试验，然后又进行了滑翔机载人飞行试验。从1890年到1903年间，他们共制造了3架滑翔机，进行了近千架次滑翔机飞行，最后一架滑翔机最终达到了稳定操纵要求。

　　莱特兄弟最后成功试飞的“飞行者一号”安装了一台自制12马力功率内燃机，带动两副两叶推进式螺旋桨，采用升降舵在前、方向舵在后的鸭式布局，机翼剖面呈弧形，翼展12.1米，着陆装置为滑橇式。机身总长6.33米，高2.8米。

　　这一滑翔机最大的一个特点就是，飞机机翼十分灵活。驾驶员俯卧操纵时，只要挪动身体，就能使滑翔机转动起来：如果飞行员往左挪，左翼就下沉，右翼随之上升。

　　“飞行者一号”试飞共进行了4次，第一次飞行距离36米，留空时间12秒，最后一次飞行距离260米，留空时间59秒，是公认最早的空中持续动力飞行，并给世界航空史带来了一场历史性革命。

　　资料：飞行史上20架最有影响的飞机

　　“飞行者”

　　1903年12月17日，当莱特兄弟完成了人类第一次有动力、持续的、可操纵的飞行时，他们所驾驶的“飞行者”号飞机就成了所有飞机的鼻祖。

　　“蜻蜓”

　　“蜻蜓”是航空史初期阶段最独特的先驱飞行器，它因为外形像昆虫以及重量很轻才得了这个名字。机身用竹子制造，“蜻蜓”全长不到6米，重量仅有106.6公斤。它的设计者是巴西人阿尔伯特·杜蒙特，杜蒙特是一名飞行爱好者，但却并不着迷，所以他把设计图交给了愿意制造的人。人们对“蜻蜓”飞机的驾驶员印象不深，印象最深的反而是这种飞机的飞行能力。

　　“布莱里奥特XI”

　　作为当时效力最好的飞机，“布莱里奥特XI”飞机影响了此后10年的单翼机设计。1909年7月25日，路易斯·布莱里奥特乘坐这架飞机完成了著名的飞越英吉利海峡的壮举。他的成功得到了广泛的宣传，几乎从运动员到军官的所有人都去排队买“布莱里奥特XI”飞机。截至第一次世界大战初期，世界共制造了130多架“布莱里奥特XI”飞机。

　　“兴登堡”

　　“兴登堡”全长245米，仅比“泰坦尼克”短24米，它是德国齐柏林式飞船中最长的一种。“兴登堡”拥有两层舱位，足够搭载72名乘客，令人好奇的是，它居然还配有一个吸烟室。“兴登堡”本被认为是未来国际客运服务的模型，但在1937年5月6日，“兴登堡”却在美国莱克赫斯特的海军航空站中毁于火海，至今起火原因仍是一个谜。

　　“伊莱克特拉”

　　建造于1934年的全金属“伊莱克特拉”飞机是当时较轻、较快、较豪华的一种飞机。只有极少数的人能乘坐这种飞机进行一次豪华、快速和长距离的旅行，途中还不必受到炎热和噪音的骚扰。当时共有149架“伊莱克特拉”飞机被制造出来。

　　“布里斯托尔”F2B

　　这种双座战斗机原本是设计为支援飞机，但却在第一次世界大战中被证明是最有效的一种战斗机。不过，这种飞机最初却遭遇挫折。驾驶员因受到提醒这种飞机很脆弱，而不敢进行大胆的操作，结果在1917年4月的一次战斗中，6架“布里斯托尔”战斗机有4架被击落。

　　“喷火”

　　1938年制造，是20世纪40年代大不列颠之战以及第二次世界大战中的著名战斗机。“喷火”也是所有军事飞机中最具传奇色彩的一种战斗机，它仅能乘坐一人，驾驶舱距离椭圆形的机翼非常近。

　　B-52“同温层堡垒”

　　自从1955年来，B-52就成为军事飞机的标准。它拥有8个引擎，能携带6万磅炸弹，以及能乘坐6人。该飞机原本是设计来向苏联投放原子弹的。随着机上设备的更新换代，这种被称为“空中凯迪拉克”的轰炸机目前依然在美军服役。

　　AH-1“眼镜蛇”

　　1965年首飞，2年后便参加了越南战争。“眼镜蛇”是第一架设计为武装直升机的旋转翼飞机，它将直升机仅能运输部队和装备的作用扩展到了作战方面。“眼镜蛇”可携带多种武器，包括反坦克导弹，它开创了武装攻击直升机的先例。

　　F-117“夜鹰”

　　美军为了在空战中执行隐秘行动，以1975年开始秘密研制F-117隐形战斗机。从角状设计到表面的雷达吸收涂料，F-117的主要功能就是能在不被敌人发现的情况下执行飞行任务。亚音速的速度使得F-117更适用于夜间作战，在海湾战争中，该机高达4000万美元的造价才被证明是有价值的。当时，30%的被打击目标都是由F-117完成的。

　　空间“东方1号”

　　当俄罗斯太空人加加林乘坐“东方1号”太空船进行了人类首次太空飞行时，历史在那一刻被创造了。不过，因为科学家们不知道太空会对人为操纵的飞船有什么影响，所以“东方1号”属于自动驾驶的飞船。这意味着，加加林严格地说不算是一个驾驶员，而仅仅是一个乘客。

　　“自由7号水星”

　　1961年5月5日，美国人艾伦?谢巴德乘坐“自由7号水星”太空船进行了15分钟的绕地球小轨迹飞行，成为第一个上太空的美国人。和俄罗斯“东方1号”不同的是，“自由7号”允许一些人为操作。不过，在飞船成功降落在大西洋之前，谢巴德不能弹出座舱，他只能等待飞机的救援。后来，格斯?格里索姆乘坐“自由7号”进行了第二次飞行，但在着陆后，紧急救生舱发生爆炸，然后沉入了海底。不过，“自由7号”最值得庆祝的飞行是第三次，约翰?格伦绕地球轨道飞行了3次，让美国在太空竞争中赶上了俄罗斯。

　　国际太空站

　　国际太空站是美国航空航天局、欧洲太空局和俄罗斯、日本、加拿大、巴西等11个国家的太空局合作的结果。1998年，俄罗斯发射第一个太空舱拉开了建造序幕。2000年，国际太空站迎来了首批长期“居民”，其建造预期将持续到2006年。

　　“阿波罗11号”

　　1969年7月，“阿波罗11号”实现了人类首次登月的壮举。这艘太空飞船由3个部分组成：哥伦比亚指挥舱，服务舱和老鹰登月舱。指挥舱是宇航员生活和控制飞船的地方，服务舱载有氧气和水等必需品。哥伦比亚指挥舱是返回地球的惟一部分，它至今仍被保存在美国史密森尼博物院内的国家太空博物馆内。

　　太空轨道飞船

　　20世纪70年代，美国航天宇航局设想了一种有翼可回收的太空船，其优点就是更好、更快和更廉价。1979年发射的“哥伦比亚”号就是该系列的第一种飞船，随后还有“挑战者”号、“探索”号和“努力”号。在1982年11月进行正式飞行前，“哥伦比亚”号于1981年至1982年间完成了4次轨道试飞。飞船垂直发射，但着陆则是和以往飞船不同的水平式。不过，两艘航天宇航局飞船却造成了悲剧。1986年1月，“挑战者”号发射后不久爆炸，17年后，一艘“哥伦比亚”号太空船也在德克萨斯州上空解体。

　　商业 道格拉斯DC-3／C-47

　　道格拉斯DC-3是20世纪30年代最成功的客运飞机，即使在喷气式飞机开始崛起的60年代，它依然成为许多乘客的首选。截至1939年，3／4的美国乘客乘坐过DC-3。在第二次世界大战中，DC-3被用为军事运输机，称为C-47，代号“信天翁”。据统计，当时共有9000多架C-47运输机在战争中服役。今天，仍有许多该型飞机翱翔在天空中。

　　波音314(Clipper)

　　20世纪30年代设计制造的波音314飞机是当时最巨型、最豪华的远程飞机，机上可躺卧，有特设的餐厅，可搭载74名乘客。1943年，美国总统罗斯福成为第一个乘坐飞机的在任总统，他乘坐的就是波音314。第二次世界大战中，波音314也充当过运输机。建造后的近30年间，它一直是世界上最大的商业客机。

　　协和

　　尽管只生产了16架，但协和却因为是世界上第一架能以两倍音速飞行的客机而闻名于世。协和客机是在法国和英国的合作下生产的，1976年，法国空军和英国航空公司开始使用协和飞机。然而，来自环境的压力和不断上涨的燃油价格使一些购买者望而却步，2003年5月，协和正式告别蓝天。尽管没有大规模使用，但协和依然是航空业上的一个里程碑。

　　利尔捷特

　　威廉姆·利尔的利尔捷特飞机是从瑞士-美国航空企业P-16战斗轰炸机项目发展而来，并成为当时个人的社会地位象征。在1964年第一次试飞时，利尔捷特就显示了其作为私人飞机的优越性能。在1965年，一架利尔捷特从洛杉矶飞到纽约再返回的时间还不到11个小时。20世纪70年代，利尔捷特的飞行高度达到51000英尺，比当时的喷气式飞机飞得还高。数年来，利尔捷特不断改进，至今仍在庞巴迪飞机公司服役。

　　波音747

　　20世纪60年代由波音公司和泛美航空公司共同研制，是世界上最大、最重、动力最强的客机。1970年，波音747空中巨无霸正式进入商业领域，至今仍在生产波音747-400型。波音747分为3个等级的客舱，能搭载409名乘客。不过，世界上最出名的波音747或许是美国的空军一号，它是根据波音747-200B型改造而来。(闻新芳)

阿暖

有图片就好了。。。。