转一贴我朋友写的文章，通过Onboard画面解析F1原理

freenet123

之前一直想写这样一篇文章，把F1的部分原理阐述给大家听，这些不是什么非常艰深的道理，只要初中物理就足以理解。
下面进入正题，我选择的是加拿大的最后一个弯，为什么选这个弯呢，因为它比较简单，一个很普通的减速弯。
我们随着Alonso的车载镜头来到直道的末端，这里是整条赛道的最高速的地方，时速达到324公里每小时，同时赛车在这里获得最大的下压力，当然，它受到的阻力也是最大的。


然后来到刹车点，大脚刹车，这时候速度迅速降下来（刹车碟温度迅速上升），整部车获得的下压力也随之越来越小，由于轮胎的抓地力除了本身材料外，还取决于轮胎对地面的压力，下压力减小，轮胎对的面的抓地力也减小，因此在刹车末端的时候，经常见到刹车锁死，这是因为轮胎已经没那么大抓地力了，还继续施加强力的制动力，使得其停止转动。


刹车的瞬间，赛车的重量向前转移，这时候头会比较“重”，容易转向不足，同时前轮的抓地力增加，为了赛车的稳定，通常我们的刹车比重是设得比较偏前面的（加之后轮有引擎制动效果），同时配重是偏向后面，因为如果偏太前，会转向不足。与此同时，车手进行退档，引擎也在制动。


引擎制动，差速器开始工作，因为后轮是驱动轮，而过弯的时候两个轮子经过的距离是不同的，两个轮子转动的速度是不一致的，所以需要有差速器。


（刹车和油门取决于车手的驾驶风格）进入弯道，车手开始转向，转动方向盘，通过液压转向辅助控制转向臂拉动轮子改变角度行走（因为人的力气是没那么大的），这时候赛车开始往右拐，OK，同样道理，重心向左偏，所以右前轮对地面的压力进一步减小（这也是为什么赛车入弯时内侧的轮胎更加容易锁死）。防倾杆开始工作，这个东西是为了防止赛车过度侧倾，举个例子，重心非常高的货车，如果高速过弯的话，车子将非常容易侧翻，防倾杆就是为了稳定车子的。


重心左移，所以左侧轮胎对地面的压力非常大，主要的抓地任务落到了左侧轮胎上，因此左侧胎的磨损相当大，而且左侧胎行驶的距离比右侧要多，所以顺时针的赛道左侧的轮胎磨损较大，而逆时针的赛道则相反。顺时针赛道，轮胎磨损度的次序是，左后、右后、左前、右前轮。


这时，顺便介绍一下轮胎的倾角，一般轮胎都是向内倾的，为什么呢，因为上面提到，过弯时重心往另一侧转移，而这侧的轮胎担负着主要的抓地任务，所以我们要想办法使得它的接地面积增大，因此内倾的角度可以得到很好的抓地效果。而这种设置会使得轮胎的内侧接触地面的时间更久，因此左边轮胎的内侧磨损更大。


进入到弯心，压上路肩，弹簧避震开始工作，同时为了防止弹簧过度压缩和反弹得厉害，我们有压缩阻尼和反弹阻尼，而每种阻尼又分快速和慢速，分别应付突然和缓慢的起伏，这里提一下大家知道就可以了。


出弯，换档加速，牵引力控制介入。速度增加，刹车通风管进风冷却，下压力增加，阻力也开始增加，直到进入下一个弯。。。


另外有一点，赛车过弯时如果底盘碰到地面，底部扩散器带来的下压力会瞬间损失，赛车会突然失控，所以我们要限制弹簧的行程，使赛车底部不会碰到地面。
这是比较简单的一个弯道，整个过程需要慢慢理解消化，才能去解释更复杂的组合弯，甚至有巨大起伏的Eau Rouge弯。本来想找上海赛道的直道末端的那个弯作例子的，可惜手头没有Onboard录像，今年我去了上海看比赛，在H看台也就是大直道末端，赛车过来，整个过程减速，过弯，加速，甚至牵引力的介入我都了如指掌，其实这些都是些非常简单的道理。
大家看看能看懂么  


可惜，视频截图，不清晰

天下

不错，了解一下也好。$支持$

whs1026

很细致的分析，加精:D :D :D :D

rexler_yan

$送花$ 看题目，还以为是OBD呢～～

野兽帝国

前阵子看了一段说鞋匠和阿隆索踩油门数据的分析录像

入弯之前鞋匠会大力踩几下油门，然后大力刹车。弯道过一半就开始踩油门，看样子比你图里的描述提早很多开始加油哦。


我很想知道入弯前几下大力油门的含义。$frage$ ，弄不懂。

necker

原帖由 野兽帝国 于 2007-11-15 22:54 发表
前阵子看了一段说鞋匠和阿隆索踩油门数据的分析录像

入弯之前鞋匠会大力踩几下油门，然后大力刹车。弯道过一半就开始踩油门，看样子比你图里的描述提早很多开始加油哦。


我很想知道入弯前几下大力油门的 ...

保持转速??

freenet123

很多种攻弯的方法的。一般来说，是要保持较高的转速。

至于具体的刹车油门对比，我要有空才能找电视画面慢慢做。

有很多方法的，譬如Shumacher、Heidfeld、DC、Webber之类的，每次退档会刷油门。

Ralf、Trulli之类的，会10％油门加刹车攻弯。

反正光说是很难说清楚，不同的方式有不同的调教。

fila

强帖留名！！$支持$ :cool: