中国物流知识

sophia2008

Originally posted by lvjiangyizhou at 2005-5-17 22:28
MM是不是很忙啊。等了好久了！

$辛苦$

$加油$$加油$

呵呵，不好意思，最近忙，很多事情，很烦，所以就耽搁了，不好意思哦

感谢你的关注和支持呢！

:P:P:P:P

sophia2008

商品编码的用途

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$支持$$支持$

品编码制度，是海关对进出口的成千上万个品种规格用途各异的商品进行分类的制度。对每种商品进行编号，是协调国际贸易、运输以及做好海关监管、征税和统计工作的需要。一个商品编号即代表一种商品，包括该种商品的材料组成、加工程度、规格范围等。

中国海关从1992年1月1日起采用了国际海关合作理事会《协调制度公约》规定的《协调商品名称及编码制度的商品编号》，参与国际贸易的国家中有一百多个国家均采用了该制度管理进出口商品，海关对每个商品编号都有对应的监管要求（如需交验许可证、动植检证、商检证等）和确定的进出口关税税种、税率，以及明确的计量单位，因此填写报关单时必须填写与申报商品对应的商品编号。

sophia2008

美加限重规定


为遵循美加地区公路限重规定并顾及归客户权益，在此列出依美国道路安全法之规定，货主必须对所装载之货物确实掌握其重量，如因货载超过限重而导致违规的处罚及罚款，将由货主承担一切责任，在此提醒贵公司惠予注意配合，并将美、加地区限重规定条列如下，以为参考遵循。
A．本公司船舶直靠港，且不需内陆转运运送方式作O/O者，以不超过柜门限重为主，各类货柜之柜门限重如下：　　　　　　　　　　　　　
20‘　　21，670KGS
40‘　　26，480KGS
40‘HQ　26，280KGS
B．美、加地区公路限重如下：
　　　　
B．
　　　　　　　　 20‘（STANDARD/SLIDER） 20‘（TRI-AXLE） 40‘/40‘HQ
U.S.A CANADA
(除下列各州)　　 17,200KGS(38,000LBS) 19,500KGS(43,000LBS）20,860KGS(46,000LBS)
CALIFORNIA(CA)17,200KGS(38,000LBS) 19,500KGS(43,000LBS)19,500KGS(43,000LBS)
ILLINOIS(IL)WISCONSIN(WI)MISSOURI(MO)N.INDIANA(IN)**ZIP 463-469&479 　　　 16,300KGS(36,000LBS) 18,600KGS(41,000LBS)19,000KGS(42,000LBS)
NOTES:
1. 上述所列重量仅为货重,不包括空柜及车架重量.
2. 40’/HQ. REEFER 限重为40’　之限重减2,000LBS(GENSET及FUEL之重量)即907KGS,　45’ HQ限重为20,400KGS(45,000LBS).
3.  20’货柜若因货重须使用TRI-AXLE CHASSIS,需支付TRI-AXLE使用费USD150/CNTR

lvjiangyizhou

$辛苦$$支持$

真是个好帖！偶在中国是学国际贸易的，多少也学过一点物流知识，但是真的没有这么系统啊！哈哈。
如今来到了德国，那点点都荒废了！哈哈

MM真是个热心人！

$支持$

sophia2008

各位好

我发了个礼品的东西，希望大家有空帮我看看，给我点建议吧，谢谢！
$支持$$ok$$ok$

sophia2008

如何让您的货柜装得更多

$欢迎$$欢迎$$瞧瞧$$瞧瞧$

集装箱是现代化运输工具，全面应用时间还不长，利用率不高，一个20英尺集装箱，容积是33m3，一般装25m3，利用率约为75%；一个40英尺集装箱，容积是67m3，一般装55m3 ，利用率约为82%。如果包装箱本身装载不饱满，那么，集装箱的实际利用率会更低。这是目前运输的现状。

　　1　提高集装箱装载量的途径

　　针对集装箱利用率低的现状的分析，我们从下面几个方面进行技术攻关。

　　1.1　建立适合集装箱的包装箱设计的新思路

　　当选定某种集装箱作运载工具时，运载空间就已经确定了，当某种货物的包装方式确定了， 这箱货物包装箱的体积也应大致确定。怎样才能求得集装箱的最大装载量呢?我们认为必须满足二个条件：

　　第一，包装箱要装尽可能多的货物。

　　第二，集装箱要装尽可能多的包装箱。 为了达到这两个目的，我们自己设计制造了并获得了专利的测量工具——三维卡尺。三维卡尺可以造成一个相对封闭的条件，对货物进行测量。货物全部包容在内，并受到一定的挤压， 因而可以测量这箱货物的真实体积。改变货物的堆码方式，可以测得不同形状的数个真实体积，分别加上相关的包装厚度就可以得到不同的包装箱体积，分别对这些包装箱进行装箱计算，可以得到不同的装箱数量，因而不难选出适合装集装箱的箱形来。同时，还可以根据需要，进行形体调整，改进箱形。

　　最佳箱形一般是能够确定的。绝大多数货物的箱形可以有多种形式，总可以找出其中一种最适合装集装箱的箱形来。同时，还可以根据需要，进行形体调整，改进箱形。

　　最佳箱形一般是能够确定的。绝大多数货物的箱形可以有多种配式，总可以找出其中一种最 适合装集装箱的箱形。我们可以遵循这样的原则去思考寻找，就不难达到目的： 　　

　　1)货物的装箱率是不是可以改变，装箱数量不同，外形尺寸必然不同； 　　
　　2)货物的排列方式是不是可以改变，排列方式不同，外形尺寸必然不同； 　　
　　3)包装箱的开启方向是不是可以改变，开启方向不同，外形尺寸必然不同(开启方向包装 尺寸较其它方向尺寸大)。

　　1.2　建立能够交流装箱意图的表达方式

　　从包装箱的设计到装箱出运，至少要涉及三个单位，即生产厂家、经营企业、集装箱站，历时 十来天。因此，装箱意图应该有一个大家都能明了的表达方法。一般简单的堆码，可以通过语言、文字表达，也可以通过分层的平面图来表达，但要表达比较复杂的装箱方法，尤其是有几种包装箱的装箱方法，这些方式就难以表达清楚。我们通过长期对集装箱装卸过程的了解，采用主体示意图来表达，它能直观地反映每一种排列的立体方位和图例，便于装箱作业。尺寸标注全面，便于检查集装箱各方向预留间隙。立体示意图的制作也很简便，图纸和包 装箱的方位图都是事先印制好了的，使用时只需在图纸上划几条平行线、填写数字、剪 贴一下就行了。

　　1.3　建立便于设计包装箱的标准箱和数据库

　　为了比较方便地找出适合集装箱的箱体尺寸，按照各种集装箱的不同规格，分别编制出不同的标准箱规格来，并且将平时各种利用率高、装载比较成功的箱体汇编起来，建立数据库，供在测量、确定箱体尺寸时参考。尽量采用标准箱或利用率高的箱形，可提高设计速度。只要不断积累数据和经验，设计包装箱会越做越快，越做越好。

　　2　充分利用集装箱的新局面及前景

　　我们公司采用“提高集装箱装载量”新技术后，现在已达到：一个20英尺集装箱可以装30～ 3 m3 ，不少于2 m3；一个40英尺集装箱可以装60～64 m3，不少于58 m3， 利用率可达90%～96%。每个集装箱可多装3～9m3货。由于包装箱和集装箱的利用率都提高了，使得某些商品的装载量得到大幅度的提高。如我们公司的主要出口商品全睛童装和全 睛长裤，20英飞集装箱的装载量都由2 500打提高到3 500打，提高装载量达40%。

　　现在每运费每立方米拼箱价50～230美元，包箱价40～150美元，每个集装箱可节约运费100 美元以上。1997年我们公司全年节约海运费约4.5万美元。这项技术目前还没全面推广，如果全面推广了，可以节约更多的运费。

　　应用这项科技成果之后，不仅为我们公司带来了可观的经济效益，也给公司员工的精神面貌带来了变化。现在业务员都真正重视包装和运输工作了，只要生产好了一箱货物，他们就会 和生产厂家一起设计包装箱，充分利用好集装箱运力，并在订单时就考虑以整柜能装的最大数量或数量区间成交。

　　生产厂家也发生了可喜的变化，他们改变了落后原始的设计方法，在设计包装箱前，要弄懂计算理论，了解集装箱资料，要和业务员商讨方案，用测量工具多次测量、计算，反复比较才最后确定箱体。装箱后还要向经营单位反馈实际尺寸。

　　由于生产厂家、经营企业已经作好装箱的前期准备工作，集装箱站只要按照装箱示意图具体操作就可以了。这样，可以加快装箱速度，提高服务质量。

　　以集装箱装运包装方式运输的商品很多 ，集装箱运费较高，如果我们能重视每批货物的包装和运输，定能节省十分可观的运费。这项技术如果在全国推广，实现全国所有企业，不管哪个工厂生产加工的产品，也不管在哪个地方装箱，都达到了充分利用集装箱的目的，那么，全国每年节省的运费将达到数亿美元

sophia2008

国际海运中如何运送超大件货物

$加油$$加油$$加油$

目前，在国际海洋运输中运输的货物，种类繁多，针对不同类型的货物而采用运输货物的船舶类型、装卸设备也就不同。本期我们针对具体货物从船型、装卸设备两方面介绍如何运送超大件货物。

　　1． 卡车。卡车的运输采用PCTC（PURE CAR TRUCK CARRIER），其主要特点是采用单层甲板（一般高度在3－4米之间）舱内可以容纳大型卡车，其船舶尾跳最大载重量可达45吨，每平方米载重量可达3吨，因此可以允许超重卡车通过船舶尾跳进入船舱。

　　2． 大型设备。一般来讲，大型设备的运输比较复杂，有些部件体积较大，吨位较大，不能采用一般的集装箱运输，而有些零配件可采用集装箱运输。目前，这种设备一般采用RORO AND CONTAINER 这种船型，可以同时装载大型部件和集装箱，因此是众多大型设备运输所选择的理想船型。那么这种船型配备哪些装卸设备比较合理呢？

　　BOLSTER FLATBED 这种设备适用于长4米以内、重28吨以内的大型部件。由吊车将货物吊到平板上，起吊高度不超过一米，（可避免货物在起吊过程中因摆动、翻转所引起的货物损坏），然后用特制尼龙带（其刚性等同于钢丝绳，但相对于钢丝绳来说可大大减轻其对货物表面的磨损）或钢丝绳加垫片，将货物固定在平板上，由叉车通过船舶尾跳将货物运进船舱。

　　ROLLTRAILER 这种设备适用于运输超重、超大货物，理论上可以承载25米长、重达120吨的货物，但由于受到尾跳承载能力与拖头的运输能力的限制，实际的承载能力会偏小一些。ROLLTRAILER由自代拖头通过船舶尾跳运进舱内，可以实现货物的零破损。
　　3． 火车车厢。由于火车车箱较长，有40米长所以采用一般ROLLTRAILER运输会由于舱口的限制，车身无法旋转装进舱内。SPECIALDESIGNEDTRAILERS（特殊轮胎转向架）可以解决这个问题，该设备轮胎可以实现360度旋转，可通过船舶尾跳进舱时掉头运进舱内。　

sophia2008

国际中转集装箱的码头操作

$瞧瞧$$瞧瞧$$瞧瞧$

集装箱码头的中转箱主要包括国内和国际两种中转箱。国内中转箱指在境外装货港装船后，经国内中转卸船后转运到境内其它港口的集装箱，以及在国内装货港已办理结关手续，船公司出具全程提单，经国内中转港转运至国外目的港的集装箱。 　　

　　国际中转箱是指由境外启运，经中转港换装国际航线船舶后，继续运往第三国或地区指运口岸的集装箱。 码头设有专职中转业务员，负责码头内中转箱的箱务管理，掌握中转箱的动态，做好中转箱单证资料的流转管理工作。 　

　　一、一程船卸船 国际海运运输中的“一程船”，即是指对某一中转箱而言，将该箱从起运港载运至中转港的船舶。码头配载计划员在收到船公司资料后，将其中的中转资料交中转业务员处理。中转业务员将中转资料输入电脑。在船舶卸船后，应将中转资料与实卸情况进行核对，发现问题立即通知有关方面协调解决。如在卸船后代理要求更改、补充中转信息，中转业务员在收到代理的工作联系单后，应及时在电脑中更正有关信息。对于一程船卸船后超过14天还没有出运的中转箱，码头中转业务员要主动与代理联系，及时安排二程船转运。

　　二、 二程船装船 国际海运运输中的“二程船”，即是指对某一中转箱而言，将该箱从中转港载运至目的港的船舶。码头中转业务员收到中转通知书后，将中转通知书（需有海关放行章）连同外区拖进本码头的中转箱的动态表一起交配载员处理。在装船结束后，中转业务员将经由配载员注明中转箱实际装箱情况和卸船时间的中转通知书与已装船的动态表等单证一起交费收部门。外区拖进本码头的中转箱因故未能装上船的，中转业务员要妥善保管好动态表，以备使用。

　　三、 中转箱跨区拖运 如果中转箱一程船卸船与二程船装船不在同一码头，则在卸船后，该中转箱必须跨区拖运。 拖出地码头的中转业务员在安排出场计划的同时开具中转动态表（一式三联），附在作业申请单上交出场检查口。司机拖箱时与检查口文员办理设备交接，检查口文员自留动态表一联，附在出场报表上交费收部门，其余交司机。 在拖进地码头，检查口业务员和司机办理设备交接，同时收下两联动态表，一联交中转业务员，另一联附在进场报表上交费收部门。其后的工作与卸船进场的中转箱作业类同。

　　四、 危险品中转箱转存 凡不宜在码头堆存的危险品中转箱，码头中转业务员应严格把关， 及时通知代理安排转运，确保码头生产的安全。转运前，代理应提供相关工作联系单，并注明费用结算方式。危险品中转箱出场，中转业务员填写作业申请单和动态表（一式三联）交检查口。检查口自留一联附在出场报表上交费收部门，其余交司机。司机进场将动态表交堆场业务员，堆场业务员保留以备日后进场之用。作业结束后，中转业务员将工作联系单交费收部门。 　　

　　五、 中转箱港口的更改 国内中转箱港口的更改主要有两种情况：本港货改为中转箱；中转箱改为本港货。代理必须向码头操作部提供的及时通知书（需经海关确认盖章）和改港后的舱单各一份。但改港通知书和改港后的舱单提供的及时于否，将涉及到费用的结算。如码头在一程船卸船前收到这些单证，则客户无须附加额外的费用（改港通知书中必须注明费用的结算方法）。中转业务员必须及时更改相关信息，并安排转至相应的箱区，同时将改港通知书交码头费收作为费用结算的凭证。

　　六、 中转箱倒箱 国际中转箱如因箱体损坏、用错箱等原因需要倒箱的，船代理应出具联联系单给码头和海关（注明费用结算方法）。如在码头外倒箱，码头应根据海关许可证，安排出场计划和进场计划：如在码头内倒箱，则在倒箱时，要有海关、船代理、理货员在场,倒箱结束后，由海关加铅封。

freeman

$支持$$支持$
LZ能否讲讲中国方面进口的知识?

sophia2008

海运、空运流程

$瞧瞧$$瞧瞧$$瞧瞧$



海运托运

　　编制船期表。外运公司按月编印出口船期表，分发给各外贸公司及工贸企业，内列航线、船名及其国籍、抵港日期、截止收单期、预计装船日期和挂港港口名称（即船舶停靠的港口）。各外贸公司及工贸企业据此进行催证、备货。

　　办理托运。外贸公司在收到国外开来的信用证经审核（或经修改）无误后即可办理托运。按信用证或合同内有关装运条款填写《托运单》并提供全套单证，在截止收单期前送交外运公司，作为订舱的依据。

　　领取装运凭证。外运公司收到有关单证后，即缮制海运出口托运单，并会同有关船公司安排船只和舱位；然后由船公司据以签发装货单，作为通知船方收货装运的凭证。

　　装货、装船。外运公司根据船期，代各外贸公司往发货仓库提取货物运进码头，由码头理货公司理货，凭外轮公司签发的装货单
装船。

　　换取提单。货物装船完毕，由船长或大副签发“大副收据”或“场站收据”，载明收到货物的详细情况。托运人凭上述收据向有关船公司换取提单。

　　发出《装船通知》。货物装船后，托运人即可向国外买方发出《装船通知》，以便对方准备付款、赎单、办理收货。如为C&F或FOB合同，由于保险由买方自行办理，及时发出《装船通知》尤为重要。

　　空运托运

　　办理托运。各外贸公司及工贸企业在备齐货物，收到开来的信用证经审核（或经修改）无误后，就可办理托运，即按信用证和合同内有关装运条款，以及货物名称、件数、装运日期、目的地等填写《托运单》并提供有关单证，送交外运公司作为订航班的依据。

　　安排货舱。外运公司收到托运单及有关单据后，会同中国民航，根据配载原则、货物性质、货运数量、目的地等情况，结合航班，安排舱位，然后由中国民航签发航空运单。

　　装货、装机。外运公司根据航班，代各外贸公司或工贸企业往仓库提取货物送进机场，凭装货单据将货物送到指定舱位待运。

　　签发运单。货物装机完毕，由中国民航签发航空总运单，外运公司签发航空分运单，航空分运单有正本三份、副本十二份。正本三份，第一份交给发货人，第二份由外运公司留存，第三份随货同行交给收货人。副本十二份作为报关、财务结算、国外代理、中转分拨等用途。

　　发出装运通知。货物装机后，即可向买方发出装运通知，以便对方准备付款、赎单、办理收货