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[国际新闻] 欧盟将燃油车禁令提前至2035年,欧洲汽车业准备好了吗?

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发表于 2021-8-3 21:44 | 显示全部楼层 |阅读模式
作者:第一财经
欧洲传统汽车行业将面临更为严峻考验。

据外媒报道,欧盟将于本周宣布,从2035年开始,要求新增汽车实现零排放,即2035年开始在欧盟地区禁售燃油车,这较此前2050年的规划大幅提前。

欧盟委员会的数据显示,汽车行业约占欧盟二氧化碳排放总量的12%。欧盟目前对于汽车行业的减排目标是,在2021~2030年间,该行业二氧化碳排放总量应减少37.5%。欧盟委员会第一副主席蒂默曼斯表示,只有不断加码禁售燃油车、推进新能源汽车普及,才能助力欧盟实现该目标。

罗兰贝格全球高级合伙人郑赟在接受第一财经记者采访时表示,限制碳排放政策驱动欧盟地区新能源汽车发展,未来内燃机将逐步退出历史舞台,“未来用电量成本、高压直流充电的成本将影响新能源汽车成本,进而影响新能源汽车在欧盟地区的渗透率。”



新能源汽车行业确定性更强?

为实现碳中和目标,欧盟和各成员国均提出了禁售燃油车计划。欧盟委员会表示,将于2050年实现包括交通行业在内的净零排放。在欧盟27个成员国中,仅有爱尔兰、瑞典、丹麦、荷兰4个国家明确表示,禁售燃油车时间将早于2035年。

欧盟委员会表示,为实现禁售燃油车的目标,各成员国需要大规模普及新能源汽车,并加强相关基础设施建设。

蒂默曼斯称,欧盟正考虑出台一系列措施,以降低新能源汽车成本,让所有欧洲消费者都买得起新能源汽车。

郑赟对第一财经记者解释称,相对于燃油车,新能源汽车成本较高的地方在于电池。如果想降低新能源汽车成本,需要在两个方面着力:其一,降低电池用电量成本,使新能源车的使用成本与燃油车持平;其二,降低高压直流充电的成本。

蒂默曼斯还表示,各成员国还需要加强新能源汽车的基础设施建设,以使欧洲消费者在驾驶新能源汽车时更为便捷。

欧盟委员会称,欧盟的目标是在2050年建成100万个充电站。在各成员国的主要公路中,每60公里就有一个新能源汽车充电站,每150公里就有一个加氢站。不过,目前欧盟距离这一目标尚有一段距离,欧盟70%的新能源汽车充电站都集中在德国、法国和荷兰三国。

此前,牛津经济研究院高级经济学家卡尔(Daniel Kral)在接受第一财经记者采访时表示,目前除德国、法国、荷兰三国外,其他国家的新能源汽车基础设施还稍显薄弱。但是,欧盟的“恢复基金”已陆续发放给各成员国,强制一些资金流向新能源产业。得益于这些资金,欧盟各成员国有望加强新能源汽车相关基础设施的建设。

欧洲汽车行业做准备好了吗?

面对欧盟及各成员国日益严苛的碳排放标准,欧洲车企也在积极准备。

截至目前,奥迪宣布从2026年开始,面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动产品。大众表示将在2035年前停止在欧洲市场销售燃油车。沃尔沃表示,到2030年,其整个产品系列将实现全电动。

不过,在欧盟汽车强国德国,德国的汽车工业联合会(VDA)表示,虽然欧盟的提议有助于环境保护,但如果真的将禁售燃油车时间提前至2035年,意味着内燃机时代的终结,同时也是插电式混合动力车时代的终结。这在短时间内实现较有难度,且与欧盟委员会倡导的技术的开放性相悖。

“欧盟最高机构在较短的时间内将技术限制为单一选项,这是值得怀疑的。同时,这也没有考虑消费者的利益。”德国《汽车周刊》对此评论称。

在技术层面外,VDA主席穆勒认为,目前欧洲汽车行业的转型,将不得不导致一些传统领域的衰落,这将在宏观经济方面产生影响。“这有可能在德国乃至全欧触发大规模失业,特别在汽车供应商领域。”他表示。

德国Ifo研究所预测,到2030年,德国将有60万个工作岗位受到欧盟禁售燃油车的影响。

不过,Ifo研究所也表示,欧盟的汽车行业正处于转型之中,旧的供应商衰落了,新的供应商将出现在汽车供应链中,如电池制造商、采矿公司。这也说明净工作岗位数量不会流失,但会逐渐改变行业人才供应格局。企业应培养适应产业变化的工程师和熟练工人,以应对变化。

郑赟表示,未来电动化、智能化、网联化、共享化将成为汽车发展大趋势。汽车行业有望在电动化、自动驾驶、数字化服务方面取得新突破。目前,电池产业链是中国企业目前的优势,中国企业可以加强与欧洲企业合作,实现企业利润共享、风险共摊。

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