因为能源危机和选票德国联盟党也开始考虑高速限速130

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很长一段时间以来，德国基民盟一直反对高速限速，但是现在因为能源危机，基民盟执政的一些地区开始调头，至少在困难时期不能排除“临时限速”。

下萨克森州基民盟为了同绿党争夺来自中产阶级选民的选票，下萨克森州基民盟议会小组领袖德克·托普弗宣布不再然排除高速公路上每小时 130 公里的临时限速。
此举打破了基民盟的禁忌，该党过去曾多次断然反对限速，并多次以这种消极态度参加竞选活动。
托普弗的说词是因为乌克兰战争开始以来能源市场的危机，这位基民盟地方领袖希望在 10 月州选举后再次成为下萨克森州议会中最强大的力量，党内部不应该再有精神障碍，他说。
不仅仅是萨克森州的基民盟在高速限速问题上改弦易辙，在北威州与支持限速的绿党结成执政联盟的基民盟也表示对限速持开放态度。
基民盟议会团体的交通专家克劳斯·沃森表示：在当前形势下，除了“高效路网”和“智能交通管理”外，还需要“帮助市民、保护环境的创新理念”。顺便说一句，根据沃森的说法，限速的主题“通常是联邦级问题”。
巴登符腾堡州基民盟交通工作组主席托马斯·多弗林格也提到了联邦政府的责任。然而，与托普弗一样，多弗林格也反对禁止考虑 130 公里/小时的问题。“在危机时期，你不能排除任何事情，” 这位议员说。然而，最终，德国将无法“通过最低限度的有效拼凑和象征性政治”来解决“能源弹性的大问题”。尽管如此：最终，柏林的“红绿灯”政府必须就高速公路的一般限速达成一致。
在联邦政府中，由于自民党的否决权，在去年秋天的红绿灯联盟谈判中，高速公路上 130 的限速失败了，与社会民主党不同，自民党认为限速是错误的。党领袖弗里德里希·梅尔茨领导下的联邦议院基民盟/基社盟议会小组也反对将车速限制在 130 公里/小时。据交通政策发言人托马斯·巴雷斯称，这样的措施并不是应对能源危机的有效手段。
“我相信，鉴于燃油价格高企，绝大多数司机已经在退缩并谨慎驾驶。我们不必对他们发号施令，我们相信他们会自行负责，”巴雷斯说。
根据联邦环境署的计算，高速公路的一般限速每年可节省约 6 亿升燃料。粗略计算，这将是汽油和柴油年消耗量的 1.5%。
在其他一些联邦州，下萨克森联盟的快速推进在他们自己的党内也遭到了相当大的抵制。正如瓦格纳在接受 WELT 询问时所强调的那样，黑森州议会的基民盟议会小组领袖伊内斯·克劳斯和萨尔-基民盟总书记弗兰克·瓦格纳都反对德国高速公路的限速，“既不是暂时的，也不是普遍的”。“我们还依靠驾驶员在节省燃料和排放方面的个人责任，而不是通过政治家长式作风来限速。”
根据莱茵兰-普法尔茨基民盟议会小组主席克里斯蒂安·巴尔道夫的说法，高油价已经产生了“巨大的指导作用”。同样由于总体价格趋势，“人们尽可能地省钱，自己踩刹车”。因此，他认为没有必要以全国通用限速的形式进行国家干预。
下萨克森州基督教民主党人托普弗本周从他的基民盟州协会希望看到今年秋天退休的政治家那里获得了对他的倡议最决定性的支持。下萨克森州州长斯蒂芬·威尔 (S​​PD) 目前仍是托普弗在汉诺威州议会中的联盟伙伴，他热情地欢迎基民盟议会组长的倡议。
这是出乎意料的，但非常受欢迎。他对“联盟伙伴队伍的新开放态度”感到高兴。尽管他本人不受高速公路上通用限速的能源短缺的影响，但临时限速仍然提供了“说服怀疑者的机会”。
托普弗的州主席和基民盟秋季州选举的头号候选人、下萨克森州经济和交通部长伯恩德·阿尔萨斯曼并没有对他的议会小组领导人的倡议做出如此欣快的反应。这位部长表示，“我们不应该对限速的影响抱太大期望”。
但阿尔萨斯曼也强调“在当前的能源危机中不能有禁忌话题”。辩论不仅在下萨克森联盟公开。

一句话总结：德国高速限速130问题，以前是社民党和绿党支持，基民盟和自民党反对，现在基民盟部分中下层党员开始松动，至于未来到底是否实施仍是个未知数。

尊严源自实力

然而限速并不能节能减排

zjpshock

只有高速收费，才能减少排放。

michaelvalor

zjpshock 发表于 2022-6-30 15:15
只有高速收费，才能减少排放。

高速收费也没啥大用，每个收费站前排老长的卡车长队，反复启停造成的无意义排放更是天文数字。

Uldenbaturu

对我这种上高速就习惯200以上的人不是一个好消息