德国大众吃一堑长一智，在中国为中国

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“我们已经学到了...”，大众汽车将中国业务与德国分离。



大众汽车已经厌倦了危机和政治制裁。现在，这家总部位于沃尔夫斯堡的公司宣布，它计划通过更快、更便宜的生产方式来重新夺回中国汽车市场。负责这一区域的董事会成员暗示了与德国生产地点完全独立的可能性。

大众汽车希望在中国竞争激烈的汽车市场上更多地依靠中国供应商，并以此保护自己免受国际危机的影响。大众汽车集团中国业务负责人拉尔夫·布兰德施泰特（Ralf Brandstätter）表示，政治制裁对在中国的国际制造商来说是一个挑战，我们观察到像乌克兰或中东的危机影响了经济。沃尔夫斯堡的目标是“在中国为中国”生产。他解释说：“我们的目标是一个自主、可控的价值链。” 大众汽车希望依靠中国当地的供应商，以减少对进口或出口的依赖。

然而，背后的原因不仅仅是政治不确定性。在传统燃油汽车领域依然强势的沃尔夫斯堡公司必须在世界第二大经济体的电动汽车市场上迎头赶上，因为中国制造商已经在这一领域超越了大众：尤其是比亚迪（BYD），在中国销售的电动车远超大众。因此，大众决定扩建位于合肥的工厂，这是一个距离上海西部大约500公里的，由无数住宅塔楼构成的省会城市。

中国消费者有不同的需求
在这座拥有大约800万居民的城市中，大众在短短2.5年内在此前只是一个贫瘠停车场的地方建立了新的生产和研发厅。布兰德施泰特说：“在一个动态的市场环境中，快速发展对于竞争力至关重要。” 意思是：中国的电动车购买者与德国的有不同的需求，也是因为他们的平均年龄仅为34岁，显著更年轻，而且他们的驾驶习惯也有所不同。在中国的大城市，司机经常遇到交通拥堵。因此，娱乐功能比马力更重要。

不过，事情可能并不会那么简单：布兰德施泰特自己预计“会有一个非常激进的价格水平”。在中国的电动汽车市场上，除了大型制造商之外，还有许多在德国几乎不为人知的小品牌。小鹏汽车就是其中之一。大众与这家位于中国南部的公司合作，以确保新客户。业界观察家预计，特别是小型竞争者将无法承受价格战，许多品牌将会消失。

沃尔夫斯堡的新独立性

布兰德施泰特和他的管理团队经常谈论“中国速度”。对大众来说，这意味着公司必须加快速度，开发模型并适应客户需求。到2030年，沃尔夫斯堡人计划在中国市场推出30种新的电动汽车型号。关键之一是位于合肥的大众汽车中国技术公司（VCTC），简而言之，就是将针对中国市场的车型开发从沃尔夫斯堡转移到中国，以此减少车辆和零部件上市前的时间约30%。

该公司为此投资了大约十亿欧元。到2024年底，预计将有大约3000人在那里工作，为三个合资企业——大众与中国公司的合作伙伴关系——开发模型。大众汽车中国期望通过专注于中国供应商来显著降低成本。

为什么沃尔夫斯堡人现在决定这么做？
大众汽车集团负责研究和开发的经理马库斯·哈夫克迈耶（Marcus Hafkemeyer）在合肥表示：“我们已经学到了，这不能从8000公里以外，只有六个小时时差的地方来做。” 过去，每个平台，即车辆底盘，都是在德国为中国开发然后转移过去的。现在这将在合肥进行，以节省开发成本和时间。此外，从大众汽车的角度看，只有在过去三到四年中，中国的供应商才成长起来，并能够提供大众所需的质量。