从侧面看江铃陆风不要小瞧了“ADAC”

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　　在德国ADAC测试了中国车江铃陆风的碰撞安全性，并得出了“几乎是有史以来所测试的最差的车”的结论之后，国内“反击”文章来看，江铃汽车及其经销商，正在试图通过矮化ADAC，淡化ADAC测试的权威性，达到挽回面子，最起码挽回在国内面子的目的。
　　
　　用这种方式向ADAC挑战，在中国或许能成，但用在欧洲市场上，显然是用错了中药。大大低估了ADAC的能量。
　　
　　ADAC是欧洲第一大汽车俱乐部，有数百万会员，这是众所周知的。但如果尹家绪之类的人，仅仅把ADAC想当然成一个汽车俱乐部，说什么“ 仅在中国国内做一个碰撞实验动辄就要花费几十上百万，在欧洲做这个实验更是价格不菲。谁这么好心在为陆风掏钱做这个实验？如果不是有人掏钱，更不合理，因为，ADAC如果免费为世界上每个国家的每一辆车都做一个这样的检测，那ADAC早就亏本破产关门了。”那就真是孤陋寡闻了。ADAC的组织庞大到什么程度，实力雄厚到什么程度，这里只能做一下广告了。简单地说吧，它本身就是一个大基金会，一个无所不包的大保险公司，甚至可以算是一个大银行。每天仅在德国的道路上巡弋、装备如一个现代化小型修车厂的，有ADAC巨大标志的黄色救援车，就有数千辆之多，此外还拥有相当数量的救援直升机，甚至有几架喷气客机，专门负责免费将在国外出事故，需要送回德国治疗的ADAC会员送回国。


　　
　　测试撞掉几辆江铃陆风对ADAC来说实在是小菜一碟，实际上，ADAC每年在自己的专用测试中心撞掉的世界级名车不计其数。它只对它的几百万会员负责。尹家绪坐井观天地认为，“ 陆风厂家没有委托过ADAC，陆风欧洲经销商也没有委托过，是谁这么主动地自己掏钱为陆风做这份报告，这里面肯定有问题。如果中国某个汽车厂家也把其国际竞争对手的某个品牌车拿到国内悄悄做个碰撞实验，再单方面公布报告，请问这个国际厂家同意吗？”
　　
　　这又是个体现无知的笑话了。别说ADAC自己想撞哪个就撞哪个，那些著名的车厂，至今都在争着把自己的最新产品送给ADAC测试，以图个“功名”。因为，以ADAC的一言九鼎，ADAC出来的测试报告就是最好的广告，ADAC所反映的问题，是最迫切需要解决的问题。这一点上汽车生产商从不敢怠慢，只要看看这些年日本和南韩的汽车在欧洲开辟市场的经历就知道，ADAC那里出来的信息，就是“继续改革的方向”。这些“国际厂家”哪还有不同意的道理！
　　
　　更有马屁拍得勤的公司如本田、现代、欧宝之流，时不时地会一口气送上几百辆车，作为ADAC的专用车辆，或干脆做为会员安全培训用车，除了拉关系之外，从ADAC那里可以得到第一手的“车主意见”。 ADAC可以算是那种“吃河水的管得太宽”的角色。在整个欧洲，ADAC不仅跟汽车有关的任何玩艺，从道路到隧道，从机油到轮胎，从加油站到儿童椅都要评出个好坏，而且对汽车无关的东西例如旅馆的干净舒适、旅游轮船的救生水平等等也要评出个子丑寅卯。而且还会要求限期整改。ADAC的主席，出席会议的时候可以跟德国总理称兄道弟平起平坐。德国政府，甚至欧洲政府在制订与汽车、道路等有关的政策时，ADAC的意见一向是举足轻重。
　　
　　ADAC为什么会有这么大的能量？最重要的一点：ADAC是个独立于任何集团的组织，只以会员的利益为唯一考量。它的测评是以数百万会员、数千万车主的安全和利益为出发点，“代表着最广泛的欧洲车主”。因此，ADAC的评分在欧洲车主中享有极高的信誉。这些来自百万汽车消费者、选民的声音，没有哪家汽车制造商或政府机构敢于置之不理。那种中国式的阴谋论“不排除此事件是个别国际同行和国家、地区故意在安全、技术、碰撞等方面为中国汽车走向国际舞台设置障碍”，骗骗中国老百姓还差不多。
　　
　　谈到另一个问题。根据报道：“陆风经销商委托欧洲权威的专业测试机构TUV(德国莱茵公司)进行的一次正式和公开的欧洲标准碰撞测试。包含测试专家，技术专家均到测试现场。测试结果显示，在欧洲标准的规定下，陆风汽车都能很好的保障驾乘人员的安全，是一款安全的汽车。” 车商的这种应对方式实在太投机，在欧洲不会有多大效果。还是有做秀给国内老百姓看的嫌疑。TUV是什么？当然是“欧洲权威的专业测试机构”。先不说这个具体“测试”的含金量如何，即使是真的TUV测试，充其量也只能说明江铃陆风“合格”。以这“合格”的汽车，就能打动欧洲的消费者了吗？中国的许多电器产品都有包括TUV在内的合格证，但在欧洲市场却不是总能换到钱。事关人身安全，ADAC说了不行，有多少人还会去买呢？
　　
　　ADAC自然不会由于尹家绪等人的“阴谋论”而改变意见，也不会由于一些经销商的“TUV”测试而收回看法，相反，在10月份的ADAC会员月刊“发动机世界”里发表了题为“危险的陆风”的文章，图文并茂，详细报道了测试过程和数据，最终仍然中肯地得出了没有通过碰撞安全测试的结论。 事已如此，江铃陆风要做的不应该是现在这样硬抗，须知消费者特别是欧洲消费者的钱靠骗是不行的。唯一的办法是向那些前辈车厂学习，以ADAC的批评为指南，以ADAC指出的缺点为改进方向，以生产出来的货真价实的好车赢得ADAC的测评和赞赏，这样才是中国汽车打入国际市场的取胜之道。

口福

好文。
尹家绪是何许人误？

寻求帮助123

原帖由 口福 于 2005-10-16 13:14 发表
好文。
尹家绪是何许人误？

同问

schwarzdame

我猜是江铃陆风的头儿

拉拉在线

好像至今还没见到TUeV测试结果的照片等等...

另，尹家绪是人才，从google上能搜出n多！比如：

尹家绪与长安



尹家绪简介：
    1956年4月出生重庆南川；
    1976年12月 —1996年4月，在重庆渝洲齿轮厂工作，历任干事、党办主任、工会主席、党委书记、厂长；
    1996年4月—1996年8月，任西南兵工局局办主任、副局长；
    1996年8月—1998年7月，到长安公司挂职，任常务副总经理；
    1998年 7月至今，任长安汽车（集团）公司总经理。
    1992年被西南兵工局授予“优秀厂长”；
    1993年被机械工业部授予“中国机械工业100强表彰厂长”；
    1993年被中国兵器工业部授予“中国兵工工业厂长奖
    1999年被重庆市授予”振兴重庆杰出贡献奖”
    2000年获全国五一劳动奖章

===尹家绪：把长安汽车做大做强===
　　党中央西部大开发的战略决策，不仅为西部地区迎来了一次大开放的历史机遇，也为长安汽车公司创造了一次大发展的历史机遇。

长安公司具有参与西部大开发的六大优势
　　正确认识我们的优势，是长安在西部大开发中求得大发展的前提条件。

    ■实力优势 　长安公司是中国兵器装备集团公司下属的军民结合特大型骨干企业，它的前身是一八六二年李鸿章创办的“上海洋炮局”，至今横跨三个世纪，有着130多年的历史。公司现有资产总额105亿元，占地面积1664万平方米，拥有长安特种机器厂、长安精密机器厂和若干全资公司及控股的重庆长安汽车股份有限公司、长安铃木汽车股份有限公司、河北长安胜利汽车有限公司、南京长安汽车有限公司，多年跻身全国工业企业500强、重庆市工业企业50强。

    ■行业优势 　实施西部大长发战略，重点是加大基础设施建设，实现西部地区与中部和东部地区、西南与西北地区通江达海，连接周边的运输路线贯通。但无论是基础设施建设，还是运输路线贯通，都需要汽车，而长安公司正是汽车生产厂家。原长安机器制造厂于一九五八年就开始研制汽车，新中国第一吉普车就诞生在这里。目前是国家重要的微型汽车及发动机生产基地和国家重点扶持的五家上十五万辆规模的轿车生产基地之一。开发生产了奥拓、羚羊轿车以及“长安之星”为代表的长安牌微型客货车五大系列十五个品种、微车发动机五大系列九个品咱。具有“机车一体化”的优势。
规模优势 自一九八四年实施“军转民”战略转移，引进开发生产微型汽车和发动机以来，长安公司坚持走滚动发展之路，目前已形成汽车20万辆、发动机24万台的年生产能力。截止二000年七月，公司已累计向市场投放各型长安汽车80余万辆，、发动机100余万台，累计实现销售收入330余亿元，实现利税30余亿元。“十五”期间将达到35万辆汽车、发动机42万台的生产能力。

    ■本土优势 　长安汽车位居西部工业重镇、共和国最年轻的直辖市——重庆，作为西部大开发的直接参与者，占尽天时、地利、人和，将直接得到政策和资金的倾斜。公司汽车、军品均通过了质量体系认证，“长安之星”、“羚羊”牌轿车成功通过国家汽车碰撞试验，“长安”高标成为微车行业第一个全国驰名商标，其无形资产达25亿元人民币。长安汽车品牌在醅地区已深入人心，家喻户晓。

    ■网络优势   公司拥有健全的营销体系，在西部各地都有自己的营销网点，目前有经销商148家。从西部地区来看，特别是西北地区，近年来销量节节攀升，市场占有率上升到30%、40%，成为西北地区最活跃的商业因素之一。而西南地区则是长安汽车的大本营，更占有绝对优势，在四川、重庆的市场占有率已分别达到65%和96%以上，云南和贵州的市场占有率分别达到了45%和54%。

　　人才优势 公司现有职工2.2万人，具有百年军工的优良传统。拥有工程技术人员2358人，占职工总数的11%，其中高、中级技术人员1190人，占工程技术人员的51%。公司有一批紧跟世界汽车技术新潮流，具有一定开发能力的技术队伍，有一批具有思想型、思辩型的管理队伍，有一批在生产中能打硬仗、善打恶仗的生产队伍。

    因此，长安汽车完全有能力、有实力参与竞争，满足西部地区巨大的市场需求。

长安公司具有参与西部大开发的六大战略
　　西部大开发，历史机遇光临重庆，光临长安。为抓住机遇，加快发展，我们特制定了参与西部大开发的“六大战略”：

　　实施观念创新战略。 东西部之间存在差距。最大的是思想观念的差距。因此，我们要迎接西部大开发的挑战，必须先进行“思想经营”，实现观念创新。要坚持以市场为导向，以效益为中心，凤政策为引导，树立“闯市场、抢市场”的意识，树立“优胜劣汰，适者生存”的意思，树立“敢闯善干、风险决策”的意识，树立“在竞争中求形而上学，在开放中求发展”的意思，形成自我解放，自我否定，自我加压，永满足的良好精神状态。

　　实施管理创新战略。 创新管理，是长安建立现代企业制度的内在要求，也是提高长安汽车在西部大开发中竞争能力的重要途径。创新管理，就要坚持市场规律，按市场规则经营和管理企业，就要坚持科学规律，以科学法则经营和管理企业，坚持创新管理和严格管理相结合。

　　实施体制创新战略。 国有企业是西部大开发的主体，也是确保西部大开发取得成功的关键所在。因此，我们必须进一步深化改革，加快体制创新，以建立现代企业制度为目标，使公司成为自主经营、自负盈亏的法人实体和市场主体，不断把长安汽车做大、做强。特别是当前，我们要规范上市公司，对第三产业等剥离单位实行转机建制，分离公司办社会职能机构，利用国家对西部的投资倾斜，特别要利用公司是汽车行业唯一的一家同时拥有A、B股两只“壳”资源上市企业的优势，积极吸引外资，搞好资本运营，抓住债转股的机会，实现投资主体多元化。要实施合纵联横的策略，在保持和加强与日本铃木公司合作的基础上，积极寻求与美国福特公司的合作。要实施东联西进策略，在组建了南京长安汽车有限公司的基础上，进一步加大与西部地区的联合与协作，大力发展具有区域特色的优势产品和优势产业。

    实施技术创新战略。 针对西部地区广大人民的需求，长安的宗旨是生产低价格、高性能、高质量的环保汽车提供给用户，给西部人民提供发财致富的工具。为此我们要充分发挥军工技术先进、力量雄厚、装备精良的优势，加快技术创新体系的建设，推进产学研的结合。要结合人民的消费特点，在变新、变型、变性上狠下功夫，开发出既具有长安特色，又能满足西部不同层次，不同地区，不同民族需求的新产品。

　　实施营销创新战略。 西部地区地域广大，情况各异，我们要加强对西部市场的研究，制定拓展西部市场的总体规划和策略，突破现有模式，拿出新的举措，扩大西部市场。要加强对西部市场的营销网络建设力度，使长安汽车覆盖西部地区所有的城市和农村。

　　实施人才创新战略。 “争天下者，必先争人”。西部开发，人才为先。长安公司要继续实施人才发展战略，充分用好现有人才，大力引进外地人才，积级培养未来人才，特别要广纳西部英才，努力在公司形成开发人才，择优选才、尊重人才、关心人才、人尽其才、才尽其用的用人环境、构筑起公司的人才高地，去抢占汽车行业的技术制高点。

　　长安公司作为西部本土的汽车工业，在大发展的机遇与大开放的挑战中，决心争得主动地位，抢得发展先机，尽快把长安汽车做大、做强！

feiertag

和施罗德说话没什么啊，我打工的那家餐馆他就来过，还给过我5欧的小费呢，人挺好，挺老实的看上去，比电视上看着黑一些，呵呵。

MonAmour

原帖由 口福 于 2005-10-16 13:14 发表
好文。
尹家绪是何许人误？

长安汽车集团的董事长。

由于长安是与福特合作的，因此也就有了长安福特的厂

后来福特入股了生产陆风的江（西五十）铃汽车厂，于是其又变成江铃的家长。

kongzi024

原帖由 hochhand 于 2005-10-16 17:56 发表


有点扯淡,好像出席黑社会谈判一样.呵呵~~

就政治地位而言，差不多是吧！其主席向来是CDU于SPD沟通的重要渠道！不可小看！

kongzi024

原帖由 feiertag 于 2005-10-16 18:14 发表
和施罗德说话没什么啊，我打工的那家餐馆他就来过，还给过我5欧的小费呢，人挺好，挺老实的看上去，比电视上看着黑一些，呵呵。

呵呵！你没和他握个手？！小心你的手指头！他的手比一般的钳工有劲多了！天天握手，每天怎么也有个千把来人吧！也算是重体力劳动了！不知道新的女流氓，霉嗑尔，是不是也有这般体力！？

kongzi024

不要小看伊的那家齿轮厂，那可是世界上少数几家能生产某重型装备的企业。俺的好朋友的老爹是那个厂军品部的总工。产品自60年代起至今在世界各地享有声誉。

zukunft

原帖由 拉拉在线 于 2005-10-16 16:50 发表
好像至今还没见到TUeV测试结果的照片等等...

好像我在那里看到过图片。车身也是漆上黄色，但上面好像没有ADAC或Tuev的标记，所以实在不敢确认是否是Tuev的测试。

还有，正碰的结果从图片上看，就比ADAC做的差不多或强点。

我看看，能不能找到图。





就在坛上的中的新闻里。

[ 本帖最后由 zukunft 于 2005-10-17 10:39 编辑 ]

zozo

记得十月份有一期中国汽车报以显著位置报导了TUeV（9月29日？）的测试，说完全合乎欧洲标准。

zozo

http://paultan.org/archives/2005 ... -crash-test-by-tuv/

kongzi024

原帖由 zozo 于 2005-10-18 13:08 发表
记得十月份有一期中国汽车报以显著位置报导了TUeV（9月29日？）的测试，说完全合乎欧洲标准。

中国汽车报的主编跟俺说，他们的文章，基本上都可以当作大便来看待。