关税降了,美国客户要求DDP,做不做?

新闻

作者：微信文章






有网友问，“关税到30%降了，但美国客户还是嫌高，非要走DDP不可。我们的产品也不算低端制造，其实利润和附加值都还是不错的，报出的价格也基本是底价了。但是，听说同行走了DDP，让客户尝到了甜头。简直是没有底线啊。这生意做的，太无奈了！” 说他们老板很困惑，不知道该怎么办？

为什么外贸人抵触DDP

懂一点外贸的人，大多知道FOB或者CIF什么的。这些常用的外贸术语，其最大特征是买卖双方的风险和费用等划分，以起运港船舷为界。

但DDP不是。

DDP，英文全称为Delivered Duty Paid，简称目的地交货价，其最大的特征是税后价格，是《通则》14个贸易术语中唯一一个需要由卖方办理进口清关手续的术语。

一般的贸易术语规定的目的港交货，即，最多我卖方把货物运到目的港就算完事儿。但DDP不是，而是要运送到客户指定的内陆目的地仓库。换句话说，卖方必须承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用，包括在需要办理海关手续时在目的地应交纳的任何“税费”（包括办理海关手续的责任和风险，以及交纳手续费、关税、税款和其他费用）。

可以看出，在所有的贸易术语中，DDP是卖方承担最大责任的贸易条件。与之相对应的是EXW，即生产工厂交货价，它是买方承担最大责任的贸易条件。

DDP的问题出在哪里

从该贸易术语的定义中可以看出，卖方承担了太大的风险。

一是运输安全风险。本来卖方将货物装上货轮之后，取得清洁提单，基本上就完成了交货任务。但DDP项下，卖方还要如何在货物抵港后，如何将货物从港口运送到客户指定的目的地（通常是客户的仓库），其内陆运输的风险，卖方根本无法掌控。特别是非洲等内乱地区，无异于狼入虎口，搞得不好就会货款两空。

二是运费风险。一旦采用了DDP，对于卖方来说，操作难度巨大，因为你还需要在进口国寻找内陆运输的合作公司，承担内陆运输的一切费用。让一个中国出口商了解、洽谈和支付另一个陌生国度或地区的各项繁杂的运输费用，其操作难度是简直天方夜谭。反过来，如果让客户采用工厂交货价（EXW），难度同样是不可想象的。

二是税收风险。DDP最大的风险还在于进口关税，包括卖方需要知道进口国的进口规定，包括关税壁垒和非关税壁垒；需要在进口国完成各项清关手续；还需要承担进口国税收变化的巨大风险。这几乎超过所有出口方的能力范围和责任范畴。


做贸易的都知道，一直以来，美线出口，绝大部分都是FOB，别说DDP了，连运费预付都几乎没有。

DDP是坑，有坑就埋人。在目前关税战的情况下，懂王随时都有变卦的可能，走DDP的风险确实太高了。为了一升米单子，却冒着一斗米的风险，实在没必要。





为何DDP还能存在

那么问题来了，既然DDP风险如此之大，为什么还有人敢于接受DDP条款呢？

一是因为卷。由于同行间竞争日趋激烈，有些单子大的出口商不得不铤而走险，采取向客户提供超值服务的办法，以达到挤走对手、抢占订单的目的。

二是因为拥有良好的货代。前面我们说了运输和运费的风险，但从实际情况看，如果你能找到一家实力超强的货代（该货运代理公司在进口国有子公司），也是还可以操作DDP的。特别是在欧美市场，由于制度较为完善，运输状况较好，法制较为健全，第三方服务较为规范，DDP条件也不会太容易出现大问题。

三是因为客户实力较强且较为强势。有些客户订单巨大，而且其经营的产品单笔数量较大，操作起来较为容易，流程比较简单，再加上上面提到的术语欧美地区，客户财大气粗，养成了一些“坏习惯”，会要求出口方提供额外服务，DDP就成为其下单的标配之一。

四是因为灰色操作。不可否认，有些出口方在进口国有自己投资的关联企业，可以作为进口商办理清关手续。为了应对竞争对手的价格挤压，可能会主动采取DDP模式，以期采用进口低报的办法，逃避关税，达到“降本增效”的目的。

去年美国就发生了一桩案件。一个华人公司被人举报，说他低报、逃税（逃避反倾销、反补贴、301关税），在近3年的时间里，共偷逃税款58000万元（810万美元）。为此，美国海关还专门到泰国等地取证。最终，此案通过和解的办法结案（主动认罪）。举报人为此获得了121万美元的奖励。



哪些地区和产品可以采用DDP

从实际情况看，目前采用DDP贸易术语，呈现以下特点：

一是大多为西欧和美国等主流市场。
二是大多为纺织服装，其他产品较为罕见。
三是大多为在进口国有关联企业的出口企业。
四是大多为实力强大的货代公司或船公司操作。

目前美国业务到底能否接受DDP

简单地说，现阶段，在关税战形势下，对美国出口，还是不要轻易接受DDP为好。

一是因为产品的不可替代性。此次日内瓦会谈释放出一个明确的信号，就是我们的产品还是有竞争力的，短期内由于产业链的原因，还是具有明显的不可替代性的。美国商场的货架空了，必须来中国补货，而不是其他地方。对此，我们要保持定力，也应该具有供应链自信。

二是因为关税。其实，对于美国这样的国家，DDP本身是没有什么风险的，但遇到了关税战，事情就很难说了。如果再突发新的贸易战，增加了新的关税，既然是DDP，买方（收货人）会一推了之，会把卖方害惨了。这种你死我活的事情，绝对不能碰。还是让老外自己去搞定吧。

三是因为客户的实力。其实，在目前关税战激战正酣的情况下，如果有客户（特别新客户）提出来采用DDP，基本上说明这个客户不是诚心想买，只是扔着圈套过来，看你上不上当。如果你接受了DDP，对他来说天上掉馅饼，反之，他会去找原来的渠道，照常下单。当然，也不排除这样的可能，即，他在暗示你去灰色清关，以此来降低进口成本。对于这样的客户，不做也罢。

做美国的DDP关键是两条

前面说了，DDP这种做法，客人只管收货，不管付钱。客人省事，对发货人不利。

一般来说，美国发货正常的费用是：运费ALL IN +25（AMS)+税（不同的商品在美国海关查到）+换单费+杂费+BOAD（进口商在美国海关注册的费用）+清关费+查验费（非正常，偶尔产生）。

鉴于DDP复杂得多，那就至少需要注意两点：

一是考验客户的配合：货物到港后客户不急着要货；集装箱拉到客户仓库货物无处堆放，致使甩挂。会产生超期费，堆存费，甩挂费等，每天成倍数增长。业务损失惨重！

二是考验货代的实力：要求物流业务水平高，硬件设施全。在目的港有清关能力，有自己的卡车头，能直接发AMS，最好有自己的仓库能完成换包装，再次加工等。国内外最好是一家公司，这样在服务和收费上才能一致，而且有保障。

另外，发货人与货代还要相互信赖，在目的港产生的任何费用都应实报实销，方可完成。



现阶段美国业务还应该怎么操作

一是坚持规范操作，把各类风险考虑在前，特别是关税风险。实在没必要惯着客户，否则，自己承担了太多的关税波动或者关税增加的潜在风险，实在得不偿失。

做贸易的都知道，一直以来，美线出口，绝大部分都是FOB，不仅是关税的问题，还有运费反复无常的原因，将运输交给客户的制定货代，是一个最明智的选择。否则，对于Freight和Tariff的变量，卖方实在没必要为客户兜底。

二是坚持利润有优先。如果客户坚持要求DDP，而且该客户就有这种贸易习惯，也不是不能接受，但必须把含税和运费全部算进去，并且留有较大成本余地，确保自己能够获得足够的超额利润。有多大回报，就承担多大风险。

三是坚持守住底线。其实，即使24%暂缓了90天，20%的芬太尼关税和10%的基础关税，相比之前，美国的进口关税仍然上升了30%，这对于出口方来说，依然是个巨大的挑战，非常考验客户和外贸企业的实力。

据说，现在有些美国客户通知外贸企业，说谁同意降价或者谁同意DDP，就先发谁的货。这其实是一种策略，有点趁火打劫的意思，你千万不要上当。必须坚持自己的付款方式和价格条件，扛住了，看谁先眨眼。可以告诉你的是，结果大多是客户先妥协，毕竟货架空了，而且时间窗口短暂，他需要时间囤积库存，以应对可能“关税战寒冬”的到来。

四是坚持有序竞争。目前的情况是八仙过海，因此难免泥石俱下——压工资、压材料价格、压价，卷死同行等，层出不穷。面对十万火急但又繁杂混乱的局面，有必要强化行业商协会的作用，通过价格指导、行为约束或行业自律等，鼓励良性竞争，严禁恶性竞争，努力争取慌而不乱、忙而有序的良好竞争局面。🌺