德国汽车协会敦促司机加注E10汽油，“必要时采取更严厉措施”

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“E10会损害发动机”——这一在加油站广泛流传的偏见依然根深蒂固。然而，这种说法早已不再正确。尽管如此，大多数德国人依然选择对气候更有害的E5汽油。对此，德国汽车协会（ADAC）表示必须尽快改变现状，并与加油站运营方一道，呼吁调整相关法规。



目前德国人加油时，通常会选择Super E5汽油。但ADAC主席克里斯蒂安·赖尼克（Christian Reinicke）表示，这一局面应当改变：“政治层面应推动Super E10的使用。”他说，从2011年起生产的汽车普遍可以无障碍使用E10汽油，该燃料最多可含10%的生物燃料。“尽管如此，很多人在犹豫不决时，还是不必要地选择了更贵、对气候更不友好的Super E5。”

目前，加油站仍有义务提供E5汽油，而E5的生物燃料含量上限为5%。赖尼克批评说：“这种规定已经没有意义。”他建议：“第一步应将这一义务转移到Super E10上。如果还不奏效，就需要考虑进一步措施，必要时甚至是更严厉的步骤。”

赖尼克并未明确表示这是否包括禁令，但也未排除这种可能。“我们还应当考虑其他更环保的替代燃料，这些燃料必须在加油站有位置，并获得消费者的接受。”

E10常便宜六分
根据德国联邦经济与出口管制局（BAFA）的数据，去年E5汽油占据了德国汽油国内供应的67.5%，几乎等同于销售总量。E10仅占27.4%，而Super Plus为5.1%左右。E10的市场份额仅略微增长，2023年也不过26.4%。

此前几年，E10一度有望获得更广泛接受。尤其在2022年油价飙升时期，价格便宜6欧分左右的E10销量一度明显上升。2020年时，E10的市场占比仅为13.9%。

赖尼克以奥地利为榜样。在那里，加油站已无义务提供E5汽油，“而且也没有出现任何问题。”

更多市场灵活性
在反对E5供油义务方面，赖尼克与加油站运营商保持一致。“鉴于E5在发动机技术上的重要性已不再存在，是时候让燃油销售回归市场机制。”德国自由加油站协会（bft）如是表示。

协会总经理丹尼尔·卡迪克（Daniel Kaddik）补充说：“加油站和顾客应自主决定他们需要什么产品。考虑到E10的二氧化碳减排潜力，政府理应对它抱有真正的兴趣。”他同时强调：“那些E5需求仍然旺盛的加油站肯定会继续提供E5，消费者无须担心。”bft也希望为诸如HVO（可再生柴油）等新型燃料腾出空间。“E5作为‘保护品种’，占用了加油站的储油能力，一旦引入HVO，将带来大规模投资压力。”

德国燃料与能源行业联合会（en2x），其成员包括大型石油公司及品牌连锁加油站，也支持取消E5供油义务。他们指出，这一举措“将赋予加油站运营方更多灵活性，以应对客户需求变化，未来也能提供更具创新性、对气候更友好的燃料。”多数车辆如今已可无障碍使用Super E10。