给宝马和奔驰的警钟，奥迪在中国展现德国汽车业的症结

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当德国汽车重镇忙于制定紧缩计划、裁减数以万计的岗位时，奥迪却在中国凭借一款平价电动车打出惊喜之举。这不仅是奥迪的一次突破，更是向慕尼黑和斯图加特发出的强烈信号。



中国新车30分钟获1万订单
奥迪全新子品牌 AUDI 本周在中国首发电动旅行车 E5 Sportback，30分钟内斩获1万份预订。消息震惊中国市场，也令德国业内人士与消费者侧目。人们不禁追问：为何中国能做到，而德国却不行？这一成绩对困境中的德国车企意味着什么？

E5 Sportback 在中国生产，而非因戈尔施塔特。该车型与中国国企上汽合作开发，起售价折合约2.8万欧元，在德国售价恐怕要翻倍。性能数据同样亮眼：最大功率776马力，续航超600公里，全景式座舱屏幕，以及贴合中国用户需求的软件。奥迪精准击中年轻科技消费群体的心脉——以“战斗价”切入市场。

然而，这款车只在中国销售。奥迪通过新品牌与四环标志区隔市场：德国6万欧元的豪华车，与中国3万欧元的“平价豪华”，彻底割裂。新标识与中国巨头比亚迪的标志相似，暗示奥迪的战略重塑：摆脱“公务车”印象，转向年轻化、科技化。

成本差距揭示结构问题
汽车专家费迪南德·杜登霍夫指出，中国低价不仅因工资水平。劳动力成本仅占10%，真正的优势在于电池更便宜、能源更廉价、大规模高效生产，以及中国企业愿意接受更低利润。而在德国，高工资、能源昂贵、官僚僵化，再加上企业过于依赖豪华电动车——这些车型全球销量远低于预期。保时捷停掉电动SUV计划，奔驰的11万欧元 EQS 滞销，宝马虽有灵活产线稍占优势，但压力同样巨大。

裁员潮与产业衰退
除宝马外，几乎所有德国车企都计划到2030年前进行大规模裁员。奥迪拟裁7500人，奔驰在“Next Level Performance”计划下也将削减数千岗位。宝马虽无新一轮裁员，但过去已裁掉6000人，并减少临时工2000人。安永（EY）数据显示，2024年德国汽车业整体流失逾5万岗位，占行业总就业的7%。没有其他产业凋敝如此严重。

奥迪在中国的成功因此成了宝马和奔驰的警钟。“若价格差距过大，消费者将转投奥迪。”杜登霍夫警告说，奔驰必须重新审视成本结构，否则将在与中国厂商的竞赛中败北。比亚迪、小米等中国品牌正携高性价比科技车涌入欧洲。若德国车企无对策，生产和研发可能加速向海外迁移。

战略抉择：迎战还是放弃？
在德国大规模裁员的同时，奥迪却在中国开拓市场，这对部分观察者显得讽刺。但杜登霍夫认为，这一策略“勇敢且正确”，否则奥迪或将彻底丧失中国市场——就像保时捷已经经历的那样。

“当中国车的价格冲击波传到欧洲，德国必须回应。”他说，“若不能造出既能打动消费者、又具备正确成本和定价的汽车，德国将陷入危机。我们可以选择不参与这场‘赤裸裸的价格战’，但那意味着被淘汰。”

杜登霍夫总结：奥迪通过新品牌、激进定价与高效生产，正走在赢得市场份额的路上。但对德国本土就业而言，这不是好消息；对全球竞争力而言，却至关重要。汽车产业的未来不在欧洲，而在亚洲。“车必须为客户而造，而非为工人而造。没有中国战略，奥迪、宝马和奔驰都将失去全球竞争力；没有中国战略，德国也将失去汽车强国地位。”