关税暴击继续蔓延

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作者：微信文章


2025年美国对全球的对等关税，其目的是让工业回到美国本土制造。然而从目前汽车及其后市场的真实反馈来看，似乎并没有起到促进作用。



关税影响难预测

目前已有汽车制造商和经销商表示，关税反而让在美投资变得困难重重。

2025年9月16日，汽车行业团体和协会通过一封信传达了关税对于行业发展的“阻碍”。

即使在美国建造工厂，但是由于目前美国将对钢铁和铝的关税扩大到汽车零部件和智能制造部件（包括轮胎在内的汽车零部件运往美国需要缴纳25%的关税），目前的制造成本变得非常高昂。

“在没有充分通知的情况下实施给美国企业带来了更多的成本和不确定性。近年来，企业要应对脆弱的供应链、全球竞争和通胀压力，现在还要应对关税这一额外的不确定因素，在美国投资正在变得越来越艰难。”

40多个商业团体签署了这封信，其中包括代表美国汽车制造商和供应商的团体。其中包括代表底特律3号汽车制造商的美国汽车政策委员会；美国汽车驱动协会，美国国际汽车制造商协会。；以及汽车供应链贸易集团MEMA。

不过，这些协会和机构并不是要美国停止关税，而是希望能够给予他们更多的适应时间。



不少经销商表示他们需要合理的时间来实施变革，并就如何遵守规定提供明确的指导，以避免关税增加为美国破坏了在美投资所需的可预测性，并可能对美国就业造成“重大”损害。

针对这封“联名信”提出的降税（汽车零部件关税）需求，美国将于10月开启相关征询工作。



关税暴击持续升级

根据汽车研究中心的估计，关税预计将在三年内使汽车行业损失1880亿美元，相当于到第三年给每辆车造成约4600美元的损失。这些巨大的成本给汽车行业带来了压力。

而之所以美国坚持关税，就是希望在美国销售的汽车，包括零部件在内能够100%实现本土化生产供应。



但是想要达到全供应链本土化是非常艰难的。目前美国本土零部件供应有两大问题。一个是本土制造成本和运营成本的高昂，导致本土零部件价格昂贵，增加整车制造成本；另一个问题是目前美国部分零部件本土没有产能，无法实现供应。

尤其是汽车的电子产品更是如此。一位业内人士指出，例如汽车制造需要的印刷电路板供应商是别无选择只能从中国或亚洲其他地方采购的产品的一个例子。



“我们从海外采购了很多零件，因为当地没有相关产品的供应。”

马丁雷亚国际公司采购和供应链运营执行副总裁同意这一看法：“在许多组件中证明本地化是具有挑战性的。”

同时他指出“即使有关税，在许多情况下，从这些低成本国家采购仍然更便宜。”



中国仍是主要进口来源

虽然目前在美国乘用车和轻卡轮胎进口市场，中国供应的轮胎数量出现了下滑，但是在卡车胎市场，中国轮胎仍有一席之地。这是因为中国卡车胎的优势目前已经不只是成本，而是效率。



很多经销商表示，中国制造商的效率出乎意料地高。在近30年来的产能暴增下，中国轮胎制造商可以按时交付经销商需要的上千、上万条轮胎数量，但是在美国本土，同样数量的轮胎交付时间更久。

“从成本和时间的角度来看，中国产品的供应优势依旧强悍。”
（责任编辑：晨晨）


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