准点率目标仅60%：德国铁路旅客在2026年仍需极大耐心

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德国铁路董事会主席帕拉并未粉饰现状：列车越来越不准点，忍耐几乎已成为铁路出行的一部分。到2026年情况或许会略有改善，但面对年久失修的基础设施，问题恐怕难以在短期内根本解决。



德国铁路（DB）的乘客在明年仍需做好面对大量列车晚点的心理准备。新任铁路掌门人埃夫琳·帕拉表示，在长途客运领域，至少要实现60%的列车准点运行。这意味着，每五趟长途列车中，只有三趟能在延误不超过六分钟的情况下抵达终点。以这样的目标来看，德国铁路距离“可靠运行”仍相去甚远。

帕拉指出：“2025年，尤其是在长途和区域交通领域，准点率呈现出明显下滑趋势。当前的任务是先稳住这一持续下降的趋势。”她同时表示，仍将坚持联邦政府提出的目标，即到2029年底实现至少70%的准点率。

今年年初，德国铁路长途运输的准点率曾急剧下滑。按全年平均计算，准点率略低于60%，而且在过去六个月中多次明显低于这一水平。近几个月来，几乎每两趟ICE或IC列车中就有一趟出现晚点。

更多责任下放给管理层
为解决铁路系统的诸多问题，帕拉计划对这家国有企业进行根本性重组。未来将把更多责任下放到地方层级，由区域经理自行决定如何在当地实现集团目标。

与此同时，位于柏林总部的管理架构将被大幅精简。在集团董事会之下的管理层级中，目前43个领导岗位将削减约一半，从而“显著”减少管理人员数量。这一重组方案已于周三获得监事会确认。

在DB Regio和DB Fernverkehr两家子公司中，董事会规模也将缩小。整个集团董事会此前已裁撤两个职位，未来仅保留六个董事会职能部门。帕拉表示：“我们要让铁路变得更精简、更高效，减少部门和单位，实行更加分散的管理结构。”目前，德国铁路集团下辖数十家子公司。

基础设施严重老化
德国铁路的危机由来已久，大量基础设施老化严重、故障频发。自今年10月初上任以来，帕拉多次指出，长期投资不足正在显现恶果。这些问题不可能“一夜之间”得到解决。只要铁轨、线路和接触网的老化速度“快于我修复的速度”，准点率就难以明显改善。

改善体验，但短期难盈利
尽管形势严峻，铁路公司仍计划在客户体验方面进行改进。根据帕拉的说法，德国铁路将投入1.4亿欧元用于“提升乘客体验”，重点放在车站环境上，包括提升清洁度和安全性、改善照明、旅客信息系统以及列车舒适度。此外，长途列车餐车的供应稳定性也将得到加强。

在经营层面，帕拉对经济状况表示相对乐观。她预计，今年及明年都将超额完成既定经营目标。但这并不意味着德国铁路能在短期内实现盈利。真正回到收支平衡，最早也要等到2027年。