superjäger J-10

eisenstange

终于翻译完了，看到有错误的说啊。
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“枭龙在天”：中国的战斗机歼十

Andreas Rupprecht报道，2006年12月29日，中国以半公开的形式展示了，在成都飞机制造厂经历了多年的秘密开发，歼击机10号，简称J10，战斗机，一架中国最先进的，多功能战斗机。从而进一步加大了人们对该飞机研制背景和性能数据的揣测。歼十对于中国来说意义非凡，因为他不仅是继沈阳的歼八之后第一架成功的“自主开发”的战斗机，同时也是中国空军目前最先进的战斗飞机，从而对于其真实背景的报道也非常困难，这些报道将引发关于自主开发程度的有争议的讨论。因为在上个世纪80年代末期没有任何关于此项研发的流言，以及无法从不清晰的投拍照片上分辨，因此在大量的西方刊物上充斥着这样的理论，即歼十是克隆以色列的Lavi战斗机。而研究歼十战斗机的主要目的是用于替换中国空军中大量已经老化的战斗机。因此当时有很多的尝试，但是都没有成功，因为设计需求不断的在变化同时在各个相关的工业领域都存在着技术上差距。而在其他的国家已经开始研制超下一代的重量更轻的战斗机，其首先归功于大推力发动机以及现代的负离子技术，他们能实现以前无法想象的功率，但是其费用和研发投入都是巨大的。这是让中国考虑自己研发的原因之一，另一个原因是中华人民共和国和西方之间的关系产生了变化。其中的一个变化是当时中苏之间的关系非常紧张，而同时西方的外交政策的目的是让中国变成为将来西方的伙伴或者最少成为苏联的一个竞争对手。当时西方最新的战斗机研制主要集中于将几种战斗机的性能水平测试上，而其余的开发的则是在1978年埃以战争爆发后部分转移到以色列，在美国的“和平典范”项目隐藏下以色列和美国有了直接的军事合作。

这给了中国提高技术和改善工艺的时间和建立合作协议来推行现代化的工艺，当然这些都是通过秘密的渠道进行，至今没有人愿意再提起，最好的例子是中国对涡扇发动机的兴趣，长久以来中国项目就一直为这个而烦恼，因此人们选择了一条更容易的途径，通过引进更先进的发动机，如英国的斯贝发动机（Spey Mk 202），来加速自己的研发，就像瑞典曾经干过，基于民用的惠普JT-8D-22开发出军用沃尔沃RM-8A/B发动机。这里沈阳发动机厂和西安发动机厂都为此在美国的帮助下完成了工艺的改造，从而能制造出通用电气CF-6和CFM-56的部件。1983年交付了两个工业用途的CFM-56-2发动机，可惜据材料显示于一场大火中被焚毁了，从而可以假设，沈阳发动机厂的涡扇10是基于CFM-56-2研制的。令人感兴趣的是--结合歼十--，CFM-56的核心推力器件是基于军用的通用电气的F101和F110上的。涡扇的研究开始于1983年，代号“计划十”，沈阳，南昌和成都的研究所分别至1984年提交了他们各自的方案。最终决定采用成都飞机工业集团（CAC）的概念，据称因为其是最有革新性以及工艺上最容易实现的。据中国媒体的消息称，611所的工作人员首先是对J9进行研究，直到1980年底把所有不同的方案都测试完毕，有可能继续进行了跟踪研究，从而为歼十提供了一个先进的设计理念。CAC逐渐的把目光聚焦到采用机腹进气的三
角翼飞机的设计，按歼十之父宋文骢院士的话来说，最先采用的发动机是WS-6，但是最后还是因为存在问题而不得不放弃，接下来采用的是俄制的R-29(WP-15)作为过渡性的解决方案，直到“和平典范”计划有可能甚至融合和美国的元素，最终才定下WS-10作为新战斗机的发动机。可惜的是到1993年间的信息太少。根据网上的几幅图片，最早期的模型粗看上去和Lavi有几分相似，但是随着时间的推移，相似性越来越小。尽管如此，仍然有报道说，以色列飞机公司（IAI）在此期间提供了大量的帮助，就像洛克西德马丁公司在台湾帮助台湾研制“经国”飞机扮演的角色一样（Ching-Kuo，以蒋经国的名字命名的轻型多用途战斗机，汉翔航空），尽管该消息双方都予以否认。这许多表明了，最初的设计经过反复修改，比如在早期的模型中出现明显的向后的掠翼，而在下一个模型中通过采用不同的三角翼解决了该问题，还有进气口的外形也多次从椭圆形的有/没有进气角，改成对WS-10最有力的方型可调进气口。其间于1992年的设计被否定，从而需要CAC重新设计，并于1993年再次提交更先进的，利于生产加工和满足使用需要的多用途战斗机设计。同时在政治层面上也出现了变化，在1989年的天安门事件以后，美国终止了“和平典范”计划，从而无法再从美国获得发动机和负离子设备。而中苏的关系却恢复了，从而可以从苏联获得一定数量的苏-27，因此在空军未来的战斗机组合中使用自己的发动机将变得更有意义，这可能是导致WS-10再次推迟发布的有利局面。尽管如此在当时其实已经可以提前预见到WS-10是不会准时的达到系列化水平。这导致了1990年再次和苏联的合作以及1992年的研制以及采购AL-31FN，这里的FN不表示苏-27的F，而表示是一个特殊研制的版本。首先这个后加的“变速箱”必须移到下面，这对CAC的单引擎战斗机设计提出了挑战。同时这也意味着必须偏离自己的设计，因为新的气道测试需要的功率出现在逼近角和低速区。不过尽管如此在1994年还是开始制作原型01，该设计还是基于WS-10,两年以后原型生产完毕，开始进行循环测试，这在某些媒体中甚至被称为1996年夏天的第一次试飞，而CAC遗留的问题是等待AL-31FN的交付，同时进行必要的修改。有报道说有米格的俄罗斯工程师一直帮助歼十的研制直到今天。更有意思的是那些未经证实的试飞员关于原型机在改装了WS-10以后的评论信息。官方宣布的第一次试飞是在15个月以后，即1998年3月23日，官方定名该飞机编号歼十。

类似关于动力等等的迷团还有关于两级测试中原型数目的问题：在第一阶段是原型01和原型02，成功后于1999年移到位于西安炎凉的中国飞机测试中心进行第三次试飞。然后是编号1002到1009的带有更宽金属环引擎喷管的原型，这实际上是WS-10的标志。2002年夏天出来了一款疑点重重的飞机，其带有“黄色”天线屏蔽器和最终的AL-31FN引擎，其他的特征和后来最终的歼十A一样。这有可能是为最终AL-31FN变形后的“新”原型1010，在该型号上需要一个遥感探测器，该型号于2002年6月28日试飞成功，而此后的所有原型均采用窄发动圈环，编号1011至1019的和前面系列的模型一致。

战术测试

2002二季度的开始测试进入第二阶段的操作测试，由试飞员A和试飞员B进行试飞，从而可以让其他的机器通过五年期的测试认证。一周后，3月30日第一架歼十A开始在FTTC进行第13次技战术测试，此后编号从01到10的这十架飞架经常在南京军区和兰州军区上空进行战术训练与芜湖的第三师的苏27进行对抗。值得注意的是，尽管在严格的保密状况下，在中国的媒体上一直经常出现“新型战斗机”的字样，除此之外在空军内部也出现了CAC的歼十和沈阳的歼十一的FANS之间的对抗。从而在这段时间出现了一篇带有清晰J10照片的报道，而最终导致了J10盖过了J11项目。在另一面也报道了飞机试飞过程中的一些问题和意外情况：在2002年3月在可能是编号1007的机器边起火的报道。不久以后出现了一次坠机，试飞员李村宝称之为“严重的系统故障”。其他的问题还出现在动力系统，颤抖和单边传导系统，三角翼磨损以及前期的NRIET KLJ-3型雷达功率不足。

在歼十A的研制期间，在杨伟的带领下，开始研制双发的机型，该机身的前部有所延长，这样能容纳下副驾驶员，这个需要增加部分的电子设备和油箱，因此双发的外形上有拱起特征，代号B的型号应该和A型一致，官方的报道是第一架原型01/1021于2003年完成，同时第二个原型02/1022将一直用于测试，这样在年底12月26日进行了第一次试飞。2004年出现了第二个原型03/1023，这两款机器完成了和单发同样的两级测试。在2005年底J10B得到了在2006年初的许可，同时开始系列化，最新的讨论是是否将J10B改称为J10S，S表示双发。

J10A在军队服役

2004年初，J10得到了最终的许可，2003年底最新生产出了机器才第一批交付军队，当时交付的部队并不明确，只知在靠近越南边境的某师，现在已经得知于2004年7月13日装备到昆明巫家坝的第44师的第131团。对于官方来说该团是有优良传统部队，同时离生产地近可能也是决定的另一个重要因素.1年以后2005年初有报道称装备到了第3师，其中的图片说明，有可能44师的两个甚至是三个团都进行了换装。这些都是有可能的，这些军队单元在推广J10的时候作为战术学习，训练和培训的中心，就好比USAF的56.FW和F-16的关系是一样的。由于看见多架J10在江西和芜湖的出现，证明了在2005年底J10也被装备到第3师，值得注意的是，所有的飞机被重新编号，号长5位数字用黄色写在机侧。通常认为每个团配备24架J10A和4架J10AS，自2006年2月有报道称，CAC的第132加工厂已经扩到两条装配线，这样每年能完成30至40架飞机。另一个突破是2005年实现了首次的空中加油以及PL-12和使用空地武器，这在新型雷达的辅助下实现了多功能化。

看上去CAC事实上不仅成功的研制了J10，同时在很短的时间内完成了飞机测试。现阶段的装备军队已经后续的J11计划的取消标志着推广了成都的小飞机。2006年末还报道了巴基斯坦也有兴趣采购中国的J10飞机。由此可以看出J10是中国几十年来第一个成功的设计，也不是Lavi飞机的引进开发版。同时同样也不能否认，他吸取了多个飞机的特点，而且只有这样才能成为他现在的样子：一个现代化的多用途战斗机，可以和同一级别的战斗机进行比较。最新的研究报道是J10将参加今年代号为“和平任务07”的中俄联合军事演习，这样可能到时候更多的了解该飞机。同时也不能惊讶的是，已经开始研究带有负离子和更强推力的改进版本。CAC为了和沈阳竞争开始考虑这些内容，应该还有三个后续的改进版推出，有可能CAC会走的更远，或许是基于J10设计中国自己的JSF或者设计能和F-22对抗的XXJ项目。

eisenstange

和这个一样不？

http://www.dolc.de/forum/viewthr ... &extra=page%3D1

kolinsky

应该是一样的把

eisenstange

那看来没白翻译

zukunft

$支持$ $支持$ $支持$

Avionik是航空电子设备。

翻译不错，强。

zukunft

LZ，没有收到你的文件。

pingp

“黄色”天线屏蔽器和最终的AL-31FN引擎，

黄色的雷达罩

CFM-56的核心推力器件是基于军用的通用电气的F101和F110上的。

CFM56的核心机

惠普JT-8D-22开发出军用沃尔沃RM-8A/B发动机。

普惠


操，皮萨烤焦了

pingp

翻地不错，给你改了一遍，没对照原文，读到有问题地方才对照了一下




“猛龙在天”：中国的战斗机歼十

Andreas Rupprecht报道，2006年12月29日，中国以半公开的形式展示了，在成都飞机制造厂经历了多年的秘密开发，歼击机10号，简称J10，战斗 机，一架中国最先进的，多功能战斗机。从而进一步加大了人们对该飞机研制背景和性能数据的揣测。歼十对于中国来说意义非凡，因为他不仅是继沈阳的歼八之后 第一架成功的“自主开发”的战斗机，同时也是中国空军目前最先进的战斗飞机，从而对于其真实背景的报道也非常困难，这些报道将引发关于自主开发程度的有争 议的讨论。因为在上个世纪80年代末期没有任何关于此项研发的流言，以及无法从不清晰的投拍照片上分辨，因此在大量的西方刊物上充斥着这样的理论，即歼十 是克隆以色列的Lavi战斗机。而研究歼十战斗机的主要目的是用于替换中国空军中大量已经老化的战斗机。因此当时有很多的尝试，但是都没有成功，因为设计 需求不断的在变化同时在各个相关的工业领域都存在着技术上差距。而在其他的国家已经开始研制超下一代的重量更轻的战斗机，其首先归功于大推力发动机以及现代的航空电子技术，他们能实现以前无法想象的功率，但是其费用和研发投入都是巨大的。这是让中国考虑自己研发的原因之一，另一个原因是中华人民共和国和西方 之间的关系产生了变化。其中的一个变化是当时中苏之间的关系非常紧张，而同时西方的外交政策的目的是让中国变成为将来西方的伙伴或者最少成为苏联的一个竞 争对手。当时西方最新的战斗机研制主要集中于将几种战斗机的性能水平测试上，而其余的开发的则是在1978年埃以战争爆发后部分转移到以色列，在美国的 “和平典范”项目隐藏下以色列和美国有了直接的军事合作。

这给了中国提高技术和改善工艺的时间和建立合作协议来推行现代化的工艺，当然这些都是通过秘密的渠道进行，至今没有人愿意再提起，最好的例子是中国对涡扇 发动机的兴趣，长久以来中国项目就一直为这个而烦恼，因此人们选择了一条更容易的途径，通过引进更先进的发动机，如英国的斯贝发动机（Spey Mk 202），来加速自己的研发，就像瑞典曾经干过，基于民用的普惠JT-8D-22开发出军用沃尔沃RM-8A/B发动机。这里沈阳发动机厂和西安发动机厂 都为此在美国的帮助下完成了工艺的改造，从而能制造出通用电气CF-6和CFM-56的部件。1983年交付了两个工业用途的CFM-56-2发动机，可 惜据材料显示于一场大火中被焚毁了，从而可以假设，沈阳发动机厂的涡扇10是基于CFM-56-2研制的。令人感兴趣的是--结合歼十--，CFM-56 的核心机是基于军用的通用电气的F101和F110上的。涡扇的研究开始于1983年，代号“计划十”，沈阳，南昌和成都的研究所分别至1984年 提交了他们各自的方案。最终决定采用成都飞机工业集团（CAC）的概念，据称因为其是最有革新性以及工艺上最容易实现的。据中国媒体的消息称，611所的 工作人员首先是对J9进行研究，直到1980年底把所有不同的方案都测试完毕，有可能继续进行了跟踪研究，从而为歼十提供了一个先进的设计理念。CAC逐 渐的把目光聚焦到采用机腹进气的三
角翼飞机的设计，按歼十之父宋文骢院士的话来说，最先采用的发动机是WS-6，但是最后还是因为存在问题而不得不放弃，接下来采用的是俄制的R-29 (WP-15)作为过渡性的解决方案，直到“和平典范”计划有可能甚至融合和美国的元素，最终才定下WS-10作为新战斗机的发动机。可惜的是到1993 年间的信息太少。根据网上的几幅图片，最早期的模型粗看上去和Lavi有几分相似，但是随着时间的推移，相似性越来越小。尽管如此，仍然有报道说，以色列 飞机公司（IAI）在此期间提供了大量的帮助，就像洛克西德马丁公司在台湾帮助台湾研制“经国”飞机扮演的角色一样（Ching-Kuo，以蒋经国的名字 命名的轻型多用途战斗机，汉翔航空），尽管该消息双方都予以否认。这许多表明了，最初的设计经过反复修改，比如在早期的模型中出现明显的向后的掠翼，而在 下一个模型中通过采用不同的三角翼解决了该问题，还有进气口的外形也多次从椭圆形的有/没有进气角，改成对WS-10最有力的方型可调进气口。其间于 1992年的设计被否定，从而需要CAC重新设计，并于1993年再次提交更先进的，利于生产加工和满足使用需要的多用途战斗机设计。同时在政治层面上也 出现了变化，在1989年的天安门事件以后，美国终止了“和平典范”计划，从而无法再从美国获得发动机和航电设备。而中苏的关系却恢复了，从而可以从苏 联获得一定数量的苏-27，因此在空军未来的战斗机组合中使用自己的发动机将变得更有意义，这可能是导致WS-10再次推迟发布的有利局面。尽管如此在当 时其实已经可以提前预见到WS-10是不会准时的达到系列化水平。这导致了1990年再次和苏联的合作以及1992年的研制以及采购AL-31FN，这里 的FN不表示苏-27的F，而表示是一个特殊研制的版本。首先这个后加的“减速器”必须移到下面，这对CAC的单引擎战斗机设计提出了挑战。同时这也意味着必须偏离自己的设计，因为新的风洞实验数据表明在低速和高攻角姿态下有明显的不足。不过尽管如此在1994年还是开始制作原型01，该设计还是基于WS-10,两 年以后原型生产完毕，开始进行地面滑行测试，这在某些媒体中甚至被称为1996年夏天的第一次试飞，而CAC遗留的问题是等待AL-31FN的交付，同时进行 必要的修改。有报道说有米格的俄罗斯工程师一直帮助歼十的研制直到今天。更有意思的是那些未经证实的试飞员关于原型机在改装了WS-10以后的评论信息。 官方宣布的第一次试飞是在15个月以后，即1998年3月23日，官方定名该飞机编号歼十。

类似关于动力等等的迷团还有关于两阶段测试中原型数目的问题：在第一阶段是原型01和原型02，成功后于1999年移到位于西安阎良的中国飞行实验研究院（试飞院）进行 第三次试飞。然后在编号1002到1009的原型机的引擎喷管前发现更宽金属环，这实际上是WS-10的标志。2002年夏天出来了一款疑点重重的飞机，其带 有“黄色”雷达天线罩和最终的AL-31FN引擎，其他的特征和后来最终的歼十A一样。这有可能是为了最终测试AL-31FN而变形的“新”原型1010，同时应该安装了传递测试数据的遥感设备，该型号于2002年6月28日试飞成功，而此后的所有原型均有窄的发动机圆环，编号1011至1019的和前面系列的模型一致。

战术测试

2002二季度的开始测试进入第二阶段的运行测试，由试飞员A和试飞员B进行试飞，从而可以让其他的机器通过五年期的测试认证。一周后，3月30日第一架 歼十A开始在FTTC进行第13次技战术测试，此后编号从01到10的这十架飞架经常在南京军区和兰州军区上空进行战术训练与芜湖的第三师的苏27进行对 抗。值得注意的是，尽管在严格的保密状况下，在中国的媒体上一直经常出现“新型战斗机”的字样，除此之外在空军内部也出现了CAC的歼十和沈阳的歼十一的 FANS之间的对抗。从而在这段时间出现了一篇带有清晰J10照片的报道，而最终导致了J10盖过了J11项目。在另一面也报道了飞机试飞过程中的一些问 题和意外情况：在2002年3月在可能是编号1007的原型机起火的报道。不久以后出现了一次坠机，试飞员李村宝称之为“严重的系统故障”。其他的问题还 出现在动力系统，垂直尾翼震颤，鸭翼裂痕以及前期的NRIET KLJ-3型雷达功率不足。

在歼十A的研制期间，在杨伟的带领下，开始研制双发的机型，该机身的前部有所延长，这样能容纳下副驾驶员，这个需要增加部分的电子设备和油箱，因此双发的 外形上有拱起特征，代号B的型号应该和A型一致，官方的报道是第一架原型01/1021于2003年完成，同时第二个原型02/1022将一直用于测试， 这样在年底12月26日进行了第一次试飞。2004年出现了第二个原型03/1023，这两款机器完成了和单发同样的两级测试。在2005年底J10B得 到了在2006年初的许可，同时开始系列化，最新的讨论是是否将J10B改称为J10S，S表示双发。

J10A在军队服役

2004年初，J10得到了最终的许可，2003年底最新生产出了机器才第一批交付军队，当时交付的部队并不明确，只知在靠近越南边境的某师，现在已经得 知于2004年7月13日装备到昆明巫家坝的第44师的第131团。对于官方来说该团是有优良传统部队，同时离生产地近可能也是决定的另一个重要因素.1 年以后2005年初有报道称装备到了第3师，其中的图片说明，有可能44师的两个甚至是三个团都进行了换装。这些都是有可能的，这些军队单元在推广J10 的时候作为战术学习，训练和培训的中心，就好比USAF的56.FW和F-16的关系是一样的。由于看见多架J10在江西和芜湖的出现，证明了在2005 年底J10也被装备到第3师，值得注意的是，所有的飞机被重新编号，号长5位数字用黄色写在机侧。通常认为每个团配备24架J10A和4架J10AS，自 2006年2月有报道称，CAC的第132加工厂已经扩到两条装配线，这样每年能完成30至40架飞机。另一个突破是2005年实现了首次的空中加油以及 PL-12和使用空地武器，这在新型雷达的辅助下实现了多任务化。

看上去CAC事实上不仅成功的研制了J10，同时在很短的时间内完成了飞机测试。现阶段的装备军队已经后续的J11计划的取消标志着推广了成都的小飞机。 2006年末还报道了巴基斯坦也有兴趣采购中国的J10飞机。由此可以看出J10是中国几十年来第一个成功的设计，也不是Lavi飞机的引进开发版。同时 同样也不能否认，他吸取了多个飞机的特点，而且只有这样才能成为他现在的样子：一个现代化的多用途战斗机，可以和同一级别的战斗机进行比较。最新的研究报 道是J10将参加今年代号为“和平使命07”的中俄联合军事演习，这样可能到时候更多的了解该飞机。同时也不能惊讶的是，已经开始研究带有升级的航电设备和更强推力的发动机的改进版本。CAC为了和沈阳竞争开始考虑这些内容，应该还有三个后续的改进版推出，有可能CAC会走的更远，或许是基于J10设计中国自己的JSF或 者设计能和F-22对抗的XXJ项目。

eisenstange

谢谢校验，不过最开始介绍和平典范，1978年埃以战争那里，不确定当时翻的对不对。

zukunft

听说，沙特和科威特对J10有兴趣，不过记得沙特好象订购了72架EuroFighter，有钱，75Milion Euro一架。

德国EuroFighter的种子教导大队是JG73，也是东西德合并后，唯一一支装备Mig29的部队，后首先换装Eurofighter。

德国RTL新闻部主任，去年伴同飞行过双座EuroFighter，而另一位女主持人，拥有F4的驾驶许可，牛。