高速列车核能发电 感受法国高技术

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　　大洋网讯 在枫叶飘丹的深秋，记者应中国法国工商会之邀，对法国１６家企业进行了为期两周的采访。此次采访虽是跑马观花，但仍能感受到法国科学技术之先进。

　　高速列车 快捷舒适

　　记者乘坐高速列车去法国南部港口城市马赛采访，早上７时３０分从巴黎出发，９时４２分便到达马赛，全程７５０公里仅用了２小时１２分钟，其行驶速度之快令人惊叹不已。

　　被称为“ＴＧＶ”的法国高速列车不仅速度快，乘坐也舒适，座位中间的扶手可移到与靠背平行的位置以供人躺卧休息。靠背上方还设有一个类似于小枕头状的软垫，乘客坐着即可小睡。

　　据介绍，法国高速列车始于２０世纪６０年代，现已发展到了第三代。第一代高速列车最高时速为３８０公里，运营时速为一般为２７０公里。号称“蓝色大西洋”的第二代高速列车，由于列车机车的功率已由第一代的６４００瓦提高到８８００瓦，列车外壳又是用最新合成材料制成，大大减轻了车体的重量，而且列车首尾各有一辆机车，因此在增加运量３０％的情况下，其最高时速仍达到了５１５公里，运营时速达到了３００公里。这种列车的特点是各车厢间无门，便于走动。将于几年后投入使用的第三代高速列车，在保持高速的前提下，注重的则是车厢内部的美学装饰，同时还特别强调了个人空间的舒适和独立性。法国高速铁路现有６条，有些线路还向其他一些欧洲国家延伸。比如通过英吉利海底隧道的新一代高速列车“欧洲之星”，现已把巴黎、伦敦和布鲁塞尔连在一起。今年９月，德法两国政府又签署协议，决定各自扩建高速铁路网线，并计划于２００７年实现两国高速铁路联网。法国高速列车以其安全、舒适和快捷而著称于世，堪称法国人的一大骄傲。

　　核能发电 清洁安全

　　记者来到法国电力公司西沃核电厂参观采访。这家核电厂采用的机组是刚运行不久的两台Ｎ４数字化反应堆机组。这种数字化反应堆是目前世界核电站的第三代压水反应堆，其中心控制室全部计算机化，汽轮机也采用全新设计，不仅结构合理，而且效率更高。

　　核电安全还是不安全？核电可行还是不可行？法国核能发电的成功经验已给了世人肯定的回答。法国电力公司负责人介绍说，法国目前使用的核反应堆都是技术非常成熟的压水堆，而且使用的核燃料是浓度仅为３．２５％的浓缩铀２３５；反应堆设有多道屏障，穿有多重防护服，核物质即使插翅也难飞出；反应堆用后的核废料，首先在密封的废料楼里存放两年，然后运到法国西北部的诺尔曼存放５年，５年后再做进一步提取和氮处理。他说，核废料经过这样处理后，一般不会对环境造成危害；特别是公司采取的一体化设计、运行及经验反馈机制，更加保证了核电运行的安全性，法国核能发电３０多年来还从未出现任何核事故。

　　法国迄今已建立１９座核电站，５８台核发电机组，发电能力已达１２万兆瓦。截至２００２年，核能发电量已占其总发电量的８６．５％，这一比例为全球最高。法国电力公司还向外输出核电站技术和经验，中国的秦山、大亚湾、岭澳和田湾等核电站，法国电力公司都曾参加过设计与施工。

　　注重研发 舍得投入

　　舍得在研发上花大钱，这是记者采访法国１６家企业的一个深切感受。创新是企业的生命。为了不断开拓创新，这些企业不仅都设有多个专门的研发机构，而且每年投入的研发费用占其销售额的比例也相当高。比如，生产汽车零部件的法雷奥集团，在全球就有５４个研发中心、５６００名研发人员；阿尔卡特公司２００２年的研发费用占其年销售额的１３．５％；易普生集团每年的研发费用占销售额的比例高达１８％；金普斯公司每年在研发方面的投资之大，相当于全球所有竞争对手研发费用的总和。

　　研发出新品，投资出效益。法雷奥集团最新生产的汽车电子配件系统装配到汽车上后，司机不用掏车钥匙，只要往车门前一站，车门就会自动打开，后备箱也是一样。司机进入驾驶室，既不用插钥匙，也不用插卡，只要在空档下踩刹车汽车就会启动；达索系统公司的三维虚拟设计技术，可设计飞机、军舰、汽车等，应用这项技术设计波音７７７客机，事先不用生产样机即能直接投入生产，工期可由通常的１年半缩短到８个月，成本比常规生产可降低２０％以上。（新华社记者曲国斌）