优质国货荣威与德国垃圾奥迪正面撞击.

卡西尼

原帖由 混海角 于 2007-8-8 18:23 发表
或许某些地方的某些人确实亲日并引以为荣，这也许无可厚非。但是不切实际的乱说还骂人家就不合适了。
就算VW是低端，那也得分跟谁比。80年代的高尔夫满街都看得到，你给我找个80年代的"高端"丰田试试。

我从来没有说过丰田, 本田好过, 我哪里说过, 你帮我找找. 德国是满街的高尔夫, 那你去美国看看呢? 满街的丰田. 德国, 美国同是发达国家吧,

美国比德国还要发达吧. $考虑$

西瓜蜜

无聊的话题,就让这个帖子自生自灭吧.大家不要再顶了.到此为止好吗.:)

Senf

为什么都单看奥迪被撞了惨点儿的现象？其实就是因为奥迪车身变形大，才从另一方面说明奥迪车做得有人性，现在的车不都是设计得以人的安全为首要吗？这里的人不单单指驾驶员还有可能被撞的行人，在发生交通事故时，首先车身变形，发动机下沉，把能量尽量吸收到车身，等车身边行到一定程度（以不伤害驾驶舱内成员为前提）在体现出乘员舱的刚性，这样才能尽量降低对被撞击行人的伤害。也许有人觉得车被撞成那样了觉得心疼，但是如果被撞的不是一辆车而是一个人，孰重孰轻就一目了然了$frage$

卡西尼

原帖由 Senf 于 2007-8-9 08:59 发表
为什么都单看奥迪被撞了惨点儿的现象？其实就是因为奥迪车身变形大，才从另一方面说明奥迪车做得有人性，现在的车不都是设计得以人的安全为首要吗？这里的人不单单指驾驶员还有可能被撞的行人，在发生交通事故时 ...

按你这么说所谓的"日本车" 不是更人性化. FQ怎么总是找的出理由, 自己抽自己嘴巴.$考虑$

seaback

合理的变形是设计的初衷和目的。看待车的好坏，如果单纯用变形来评判，不太科学。大家应该知道虚功原理。力乘以力方向上的位移等于功。从力学角度看，功就是能量，这是一个单位的。如果车体有变形，那么一部分能量随之吸收。如果碰撞后，车体没有变形，当然一部分能力反给撞击的车辆，但是人估计也该不行了。和结构里面柔性排架吸收能量有利于抗震的道理是一样的。只不过汽车前面的刚度是可以计算的，在一定冲击能量的情况下，静力荷载应该按照一定的规律升高为动力荷载的能量，这个时候，保证人不受到超量的过载，那么用汽车的变形吸收能量是唯一合理的办法。如果保证车没有变形，其实设计人员一定可以做到。把大梁做大，刚度提高，然后保险杠的结构，重新设计，做成可以可以传递力的内部桁架结构，把所有的力量传递给车体和大梁。底盘和车体固结部分也做成biege fest，本身底盘重一点，别被人撞出去。那么我个人揣测，这样的车子一撞，驾驶员估计会被方向盘压死的。即便气囊也用处不会很大。
何况一个水箱不算很贵，能开奥迪的人，他命的价值应该远远超过水箱和旁边整形的钱了。
其他高手认为如何呢？多多交流。

seaback

从LZ的角度看，支持国货是应该的。不必那么迷信外国人。

carrier

原帖由 卡西尼 于 2007-8-8 17:41 发表


我很喜欢后驱的 Mercedes 和 BMW. 就是不喜欢的是被少数人莫名其妙大力吹捧,德国谁都知道的是低端的VW.:)

VW是低端的，但Audi是高端，德国人也都知道。
VW再低端，同档次的VW也比日本车好多了，价格也贵多了

[ 本帖最后由 carrier 于 2007-8-11 15:52 编辑 ]

carrier

原帖由 seaback 于 2007-8-9 11:59 发表
从LZ的角度看，支持国货是应该的。不必那么迷信外国人。

支持国货不代表就一定得说国货比谁都强，有些现实还是要承认的。

卡西尼

原帖由 carrier 于 2007-8-11 15:47 发表

VW是低端的，但Audi是高端，德国人也都知道。
VW再低端，同档次的VW也比日本车好多了，价格也贵多了

Golf 比 Corolla 贵? 帮忙你打听一下车价再在这里发言,  Golf 比 Corolla 好? 好在哪里? 去美国问问, Corolla 好, 还是 Gol f好?


别说美国了, 国内路上是 Golf 多呢? 还是 Corolla 多?$考虑$

卡西尼

原帖由 carrier 于 2007-8-11 15:50 发表


支持国货不代表就一定得说国货比谁都强，有些现实还是要承认的。

你到来说说看,荣威哪里比奥迪差了???