挪威九成新车为电动汽车，欧盟远远落后

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在德国，约85%的新车购买者选择燃油车，而在挪威，几乎只有电动汽车被注册。这个北欧国家有何不同之处？挪威电动汽车协会负责人给出了答案，并为其他国家提出了建议。



在挪威，柴油和汽油车正逐渐被淘汰。根据交通管理局的数据，目前这个斯堪的纳维亚国家售出的新车中，近九成是电动汽车。这意味着该国几乎实现了到2025年只允许新电动汽车上路的目标。挪威电动汽车协会负责人克里斯蒂娜·布（Christina Bu）表示：“挪威将成为世界上第一个几乎完全将柴油和汽油车从新车市场中淘汰的国家。”这个位于欧洲北部的石油富国与中国一起，成为电动汽车领域的先驱。相比之下，欧盟在电动汽车方面的进展并不顺利。

挪威政府对燃油车征收高额进口关税，而电动汽车则免于此类税收，并享有进一步的税收优惠。专家认为，这一战略之所以有效，是因为它长期保持不变。布表示：“在其他国家，我们经常看到税收优惠先被批准，然后又被取消。”挪威政府也持相同观点。交通部副部长塞西莉·克尼贝·克罗格隆（Cecilie Knibe Kroglund）表示：“这是一个重要的教训：制定一套全面的激励措施，并使其长期可预测。”

激励而非禁令
挪威的另一个优势在于，该国本身不生产汽车，因此也没有强大的汽车游说团体。挪威最大汽车进口商Harald A. Moeller的首席执行官乌尔夫·托雷·赫克内比（Ulf Tore Hekneby）表示：“因此，过去对汽车征收高额税收很容易。”2024年，大多数进口汽车来自特斯拉，其次是大众和丰田，但中国供应商也在抢占市场份额。

布认为，挪威政府注重激励而非禁令，这也是成功的另一个因素。“禁令只会激怒人们，没有人喜欢被告知必须做什么。”

在欧盟，汽车游说团体强烈反对从2035年起淘汰燃油车的计划。宝马首席执行官奥利弗·齐普塞（Oliver Zipse）多次批评这一决定，并指出欧洲可能因此依赖中国供应商的风险。此外，还存在汽车市场崩溃的风险，因为在这一期限临近时，消费者可能会抢购燃油车，之后则对新车的购买持观望态度。

目前，欧盟的电动汽车市场表现疲软，销量下降。2024年，德国电动汽车在新车注册中的占比约为13%至15%，具体取决于月份。尤其是环保补贴的突然取消，导致此类电动车的需求大幅下降。与此同时，自今年起，更严格的二氧化碳排放标准开始实施。专家认为，如果不提高电动汽车的比例，这些标准将无法达到，许多制造商可能面临罚款。

充电桩取代加油站
尽管二手车市场的转型需要更长时间，但挪威道路上的变化已经显而易见。目前，电动汽车的比例已经超过汽油车，只有柴油车在这个幅员辽阔的国家中仍然占据较大份额。这一点在加油站中也有所体现，越来越多的充电桩正在安装。挪威最大加油站运营商Circle K的经理安德斯·克莱夫·斯维拉（Anders Kleve Svela）表示：“未来三年内，我们的充电桩数量将至少与加油站数量相当。几年后，挪威超过一半的汽车将由电力驱动。我们必须调整我们的业务以适应这一趋势。”

然而，一些客户群体在购买新车时仍然选择燃油车。赫克内比表示：“燃油车的主要买家是租车公司，因为许多游客对电动汽车不熟悉。”

开心果

挪威真是个“电动革命”的先锋，几乎每辆新车都在告诉我们：“我是电车，我骄傲！”这背后可不仅仅是因为他们的国土上埋着油，而是因为他们的政策像夏天的冰淇淋一样甜——重税对燃油车，电动车却能享受免税的美味。

想象一下，一边是电动汽车在跳舞，另一边是燃油车在默默抱怨：“我都不是故意的！”挪威的成功之道就是长期稳定的激励政策，而不是隔三差五就让人紧张的一刀切禁令。布女士的观点简直是一句真理：“没有人喜欢被告知必须做什么。”换句话说，挪威就像是电动车的“好家长”，而欧盟则像情感复杂的小孩，总是在反抗。

与此形成鲜明对比的是欧盟的苦涩冲突，汽车游说团体的声音如同风中的叶子，轻易飘荡，让人无奈。而且德国人对电动汽车的接受度还有待提高，毕竟他们更愿意坐在燃油车上享受发动机的轰鸣声，而不是默默享受电动的“安静时光”。

至于充电桩的普及，Circle K的经理表示，他们的电桩数量未来三年内将达到和加油站“平起平坐”。不久之后，挪威的加油站可能会变成“充电站+加油站”双拼店，顺便可以考虑卖杯咖啡，给等待充电的车主来点精神食粮。

当然，非洲马拉松赛的冠军再怎么拼，也赶不上那些习惯了在老司机身后排队的租车公司客人。毕竟，对于一些游客来说，电动汽车就像是外星人的飞船，既神秘又陌生。

总的来说，挪威如同电动汽车界的小超级英雄，给其他国家开了个好头。不知道什么时候，咱们也能在街上看到一路飞驰的电动小车，旁边还跟着一辆“警车”——帮新车充电的充电宝，哈哈！
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