风向已变，特斯拉能能够 大而不倒吗？

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多年来，特斯拉一直在成功的轨道上行驶，迅速成长并成为电动汽车行业的领军者。然而，现在销售和利润率正在下降，竞争对手也在磨刀霍霍。



毫无疑问，特斯拉目前正面临困境：在所有重要市场上，销售数字都在下降；由于自发的价格战导致利润率急剧缩水；裁员超过14,000人，相当于特斯拉总员工数的十分之一。不仅如此，墨西哥“超级工厂6号”的建设停止，加拿大计划中的“超级工厂7号”建设推迟，以及对德国布兰登堡格林海德工厂扩建的抗议都对特斯拉产生了负面影响。

但这一切是否足以质疑特斯拉的生存能力？要知道，自2008年接手特斯拉以来，那位怪异、痴迷于IT的创新者埃隆·马斯克创造了一段“传奇”般的成功故事，并用他的电动汽车彻底颠覆了传统汽车工业。特斯拉在短短几年内成为世界上最有价值的汽车制造商，而马斯克本人也一度成为世界首富。然而，时至今日，风向已经改变，特斯拉正处于下行趋势。

特斯拉只是汽车历史中的一段插曲？
那么，特斯拉能继续存在吗？答案很明确：长期来看，不可能！在未来的全球汽车市场中，特斯拉以现有结构生存的机会微乎其微。埃隆·马斯克将留下改变游戏规则的名声，而特斯拉则会成为汽车历史中的一段插曲。那么，是什么阻碍了特斯拉的持续成功，哪些因素对这家来自德克萨斯的电动汽车制造商不利呢？

首先要说明的是：这里并不是反对电动汽车本身。使用化石燃料作为动力的时代已经结束，必须出于气候原因予以取代，这是事实！这篇专栏文章仅仅探讨特斯拉这家公司，而特斯拉的汽车全部是纯电动的。

特斯拉机会减少的主要原因——简单概括——在于对特斯拉不利的外部市场和竞争环境的变化，以及特斯拉自身的内部公司结构。

主要的外部压力因素
在起初，特斯拉以创新的电动汽车、新型电池存储技术、自建充电网络以及网络化、自动驾驶的目标震惊了整个传统汽车行业。传统汽车制造商被媒体和公众指责为技术落后和社会无视，而特斯拉一夜之间被捧为技术和环保形象的全球领导者。

但这种情况现在已经根本改变。就像在环法自行车赛中，主车群追赶并超越了突围者，特斯拉也正被其他汽车制造商追上、超越，甚至甩在后面。

错误的车型策略
电动汽车市场已经转变，增长的狂热建立在政府补贴上，现在这种狂热已经消退。各个市场上的电动汽车供应过剩，竞争激烈，价格战严重。关于2035年主要道路上以电动汽车为主的政治愿景被证明是海市蜃楼。

在传统的高价市场细分中，由于其他汽车制造商的多样化追赶，供应过剩的问题越来越严重。同时，市场饱和的迹象越来越多。特斯拉没有下探至低端市场的选择，也没有其他技术可供选择。

相对于纯电动汽车（BEV），越来越多的消费者青睐混合动力（HEV），尤其是插电式混合动力（PHEV），而特斯拉出于形象原因没有这些车型，并且由于技术与自动驾驶的不兼容性，也永远不会将其纳入产品线。混合动力和插电式混合动力在全球范围内迅速普及。

现在，马斯克在垄断阶段未能扩展和加深其产品线至低价市场细分的缺失开始显现问题。四款高价基本车型（Model S、Model X、Model 3、SUV Model Y，加上钢制特别版Cybertruck和电动卡车Semi）不足以应对各个市场细分中的日益激烈的竞争压力，仅大众市场的电动汽车仍有巨大增长潜力。

中国市场的挑战
尤其是在主要市场中国，特斯拉面临国内竞争对手的价格竞争和越来越多的小型廉价电动汽车供应。现在，马斯克在车型上既没有小型、廉价的电动汽车，也没有任何类型的混合动力汽车，这是一个重大缺失。

俗话说，“多狗死兔”。总体来说，特斯拉这个“突围者”已经力不从心，马斯克作为精神领袖在一系列其他项目（火箭、隧道、储能电池、X即Twitter）上分散了注意力。尤其是电池电动汽车技术和市场对特斯拉来说都是狭隘的，甚至可以说是一条死胡同。

此外，还不能忽视中美贸易战的后果——中国电动汽车和电池电子产品的高额关税。特斯拉只能在中国销售，其它市场都将被关闭。而内燃机汽车则可以在没有中国供应的情况下勉强生产。

内部管理问题
内部的一个主要问题是马斯克的跳跃性和怪异的公司及人员管理风格。关键高管的惊人解雇，最近的大规模裁员，软弱的坚持口号，突然关闭整个部门，以及不断威胁的裁员，这些都不是应对公司危机发展的良好环境。

总而言之，可以得出结论，特斯拉最终将退出市场。作为收购目标的可能性不大，因为行业内所有潜在买家现在都能做与特斯拉同样的事，甚至在技术上还能做更多。而且目前没有超级工厂市场，也不会有。谁能利用这些巨大的工厂呢？或许只有文物保护部门！