关税风暴下的航空业困局:波音空客价格飙升,全球航司如何破局?

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作者：微信文章
#贸易战或致波音空客飞机价格再涨#

      当一架喷涂着“厦门航空”标志的波音737 MAX从浙江舟山工厂返回美国西雅图时，中美贸易战的硝烟已彻底蔓延至万米高空。这架被贴上“无需移交，可即刻召回”标签的飞机，成为这场博弈中最具戏剧性的注脚。2025年4月以来，中美互征125%-145%的“对等关税”，直接导致波音飞机对华出口成本飙升1.5亿美元，单架737 MAX价格从1.2亿美元暴涨至2.7亿美元。而更深远的影响在于，这场冲突正以供应链为纽带，将通胀、疫情、地缘政治等多重压力传导至全球航空业——无论是波音、空客，还是依赖它们的航空公司，都不得不面对一个残酷现实：飞机价格可能迎来新一轮暴涨，且短期内无解。

      波音舟山工厂的交付中心如今停满了等待“退货”的737 MAX，这里曾是中美工业合作的标志性工程，年产能可达100架，但启用6年仅交付不足20架。关税加征后，中国航司暂停接收波音飞机，仅2025年计划交付的29架订单便面临超40亿美元的直接损失。但更严峻的问题隐藏在细节中：一架现代客机由300万-500万个零部件组成，涉及上千家跨国供应商。中国对美加征的125%关税不仅针对整机，还覆盖发动机、航电、钛合金螺栓等关键部件——这些高度依赖美国技术的领域几乎无法替代。例如，中国商飞C919虽为国产，但其发动机（美国GE与法国赛峰合资）、航电系统（霍尼韦尔）等核心部件均来自美国，同样面临“双重关税”风险。空客亦难幸免，其飞机中约40%的零部件采购自美国，中国航司运营的空客机队维修成本因关税每月激增8000万元。



      即使没有贸易战，飞机制造业也已深陷成本危机。与2018年相比，波音和空客的飞机目录价上涨约30%，而实际成交价因原材料（尤其是钛）、劳动力及能源成本飙升涨幅更大。乌克兰战争切断了俄罗斯的钛供应（占全球航空级钛产量的30%），导致钛锻件价格自2021年累计上涨40%；美国对钢铁铝材加征的25%关税进一步推高结构件成本。波音为平息工会罢工，承诺4年内为3.3万名员工加薪38%，人力成本骤增。更棘手的是，供应链紊乱使波音787和空客A321neo等热门机型交付周期延长，供需失衡下，全日空2025年订购的787-9单价已达3.86亿美元，较2023年暴涨32%。

      面对成本压力，航空公司正被迫重构机队策略。南方航空原计划出售10架机龄仅10年的波音787-8，却在关税生效后紧急叫停交易——因为新机采购受阻，二手飞机反而成为稀缺资源。短期来看，租赁成为航司的缓冲方案：通过灵活租期规避关税风险，但租赁费率已因市场需求激增上涨15%。长期则加速转向空客和国产飞机，中国三大航未来3年计划接收的179架波音飞机可能部分转为C919订单，尽管后者产能目前仅12架/年。欧洲最大廉航瑞安航空甚至公开表态，若C919价格具备竞争力将考虑采购。

      波音无疑是最大受害者。其2024年亏损达118亿美元，股价年内跌幅超10%，中国市场130架待交付订单岌岌可危。但产业链上下游的损失同样惊人：美国航空协会警告，关税可能导致飞机制造商、供应商和消费者三方分摊成本，最终推高全球机票价格。中国虽握有国产替代的“战略机遇”，但C919的适航认证和产能爬坡仍需时间，过渡期内的运力缺口可能制约民航市场9%的年均增速预期。

      这场风暴中唯一的赢家或许是空客——但其供应链中的美国因素决定了它无法独善其身。更可能的结局是：当飞机价格冲破临界点，全球航空业将集体倒逼政府妥协。事实上，中美已出现松动迹象，中国被曝正评估对航空发动机等关键部件豁免关税，而美国航空业也联名要求政府“纠错”。毕竟，在高度全球化的航空业，没有谁能承受长期“断链”的代价。