中国进口量和关税担忧助推美国集装箱进口量激增,有望挑战2022年纪录

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作者：微信文章


由于旺季需求和关税压力导致进口量略低于月度纪录，7 月份通过美国港口的集装箱进口量激增至 260 多万个 20 英尺当量单位。  

中国通过美国最繁忙的海运集装箱门户的进口量也出现复苏。

根据笛卡尔数据公司 (Descartes Datamyne) 汇编的数据，总吞吐量达 2,621,910 TEU，较 6 月份增长 18.2%，比 2024 年 7 月份增长 2.6%，仅比 2022 年 5 月份创下的历史最高纪录少 555 TEU。

笛卡尔指出，由于贸易政策转变，进口商采取了行动，导致季节性需求强劲，并疑似提前发货。

报告称，与上月进口量相比，港口运输延误“轻微”，“表明基础设施在进口量增加的情况下仍在继续发挥作用。”

中国进口量飙升至923,075标准箱，环比增长44.4%，创下1月份以来的最高水平。7月份，中国占美国进口量的35.2%，低于6月份的28.8%，但低于2022年2月份41.5%的峰值。

特朗普政府终止允许800美元以下进口商品免税进入的最低限度豁免，以及关税政策持续存在的不确定性，显然给进口带来了压力。预计对价格较低的进口商品将征收每件80至200美元的统一关税。报告还将经济复苏归功于季节性需求，以及进口商在10月中旬对中国进口商品征收30%临时关税到期前提前发货。

美国于8月1日起对包括欧盟、加拿大、日本、韩国等60多个国家加征10%至41%不等的关税，印度自8月7日起被征收25%的关税，对铜则普遍征收50%的关税。

报告称，与2019年7月新冠疫情爆发之前相比，集装箱吞吐量增长了19.3%，表明进口需求呈现长期结构性增长。

7月份进口量较6月份增长18.2%，达到404,235标准箱，高于2024年全年11.2%的环比增幅，也是自2021年初以来的最高环比增幅。报告指出，“关税时机，而不仅仅是季节性需求周期，正日益影响着美国的进口量。”

美国十大港口的集装箱吞吐量环比增长 20.4%，净增 379,578 TEU，西海岸和东/墨西哥湾沿岸港口均有大幅增长。

迈阿密港位居所有主要港口之首，月度吞吐量增幅达35.5%，其次是休斯顿港（34.2%）、奥克兰港（31.3%）和萨凡纳港（25.2%）。美国最繁忙的门户港口长滩港和洛杉矶港分别增长了24.1%和18.0%，其次是纽约-新泽西港（14.7%）以及查尔斯顿港和诺福克港（各增长12%）。塔科马港的吞吐量仅增长了1.7%。

今年晚些时候将对与zg相关的船只征收惩罚性费用，这导致一些航运公司调整吨位，这可能会对集装箱流动产生一定影响，因为承运人会绕过二线港口，而托运人在重新配置供应链时会利用通过其他枢纽的转运。

尽管 7 月份中国进口量强劲增长，但较 2024 年 7 月创下的 1,022,913 TEU 的历史最高水平仍下降了 9.8%。

笛卡尔表示，各产品类别的普遍复苏表明，长期采购转变是一项正在进行的工作。

家具及床上用品、塑料制品和机械仍然是出口量排名前三大的类别，占中国原产标准箱的38%以上。其他类别包括玩具及体育用品、电机以及车辆及零部件。

关税上调、海关执法力度加强，以及美国于6月对越南转运出口征收40%关税，使得预测充满不确定性。报告指出：“如果没有更深入的关税下调或更广泛的贸易协定，zg在美国集装箱贸易中的份额可能会面临新的压力。”

美国十大港口自中国进口量大幅增长，共计增加了262,126个标准箱，环比增长42.9%。休斯顿港以122%的增幅领跑所有港口，其次是萨凡纳港（90.2%）、纽约-纽瓦克港（69.5%）、查尔斯顿港（78.9%）、诺福克港（51.4%）和奥克兰港（53.9%）。距离中国最近的美国港口——洛杉矶港（33.6%）和长滩港（26.7%）——也恢复良好，而塔科马港（10.2%）和西雅图港（14%）虽然进口目的地较少，但也实现了增长。报告称，在经历了数月的萎缩之后，出现全面增长，凸显了跨太平洋航线运输策略的调整，以适应不断变化的政策信号。