年薪高达35万欧元，养老金1万！汉莎罢工到底为哪般？

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本周四，汉莎航空飞行员与乘务员举行罢工。汉莎航空及其Cityline大量航班停飞。这次罢工的官方理由是养老金问题，但真正的矛盾远不止于此——这场罢工关乎公司的未来方向，也是一场工会之间的权力博弈。

飞行员协会（VC）早在四个月前就完成了关于可以罢工的会员投票。客舱乘务员工会UFO也与VC结成战略联盟，加入罢工阵营。这种跨岗位的联盟表明，问题的核心绝不仅仅是退休金收益率。

汉莎飞行员并不存在“养老金危机”。根据职业年限不同，他们退休后每月可领取约1万欧元养老金，其中大部分来自公司补充养老金。他们只是对养老金投资在资本市场上的回报率低于预期有不满情绪。

飞行员抵制多等级薪酬

汉莎和Cityline约4800名飞行员支持罢工是长期累积的不满情绪的爆发。他们反对的是首席执行官Carsten Spohr的整体战略。

Carsten Spohr近年来通过创立子公司——如汉莎探索航空（Lufthansa Discover）和汉莎城市航空（Lufthansa City Airlines）——在集团内部打造低成本竞争者。越来越多原本由汉莎主品牌运营的航线被转移至这些薪资更低的子公司。



汉莎主品牌飞行员属于高薪群体，资深飞行员年收入可达35万欧元；而欧洲之翼（Eurowings）资深飞行员年收入约15万欧元。也就是说，集团内部形成多等级薪酬体系。Spohr被指控系统性削弱汉莎主品牌员工的地位。

空乘担心下岗，担心工作量加大

乘务员参与罢工也不是担心养老金，而是担心直接被下岗。



乘务员工会UFO称，追求更高生产率与灵活性公司战略威胁到汉莎核心公司及正在逐步关闭的Cityline约800个岗位。A350远程航班的客舱编制将从12人缩减至11人。原本服务头等舱的两名乘务员中，将有一人转至经济舱。即使能够留岗的员工排班更紧张、工作量更大。

工会之间还在角力

这场冲突还在很大程度上和工会之间的力量博弈有关。近年来，服务业工会Verdi影响力不断扩大，成为欧洲之翼等多家航空公司的关键谈判方。规模较小的行业工会担心被边缘化，为此VC联合UFO以及地勤工会Agil成立“We Are Aviation”联盟。这样一来，该联盟几乎覆盖了飞行运营的全部关键岗位——驾驶舱、客舱与地勤。如果联合行动，理论上可以瘫痪整个集团。这是一种力量展示。

然而，汉莎管理层并未在养老金问题上作出让步。内部甚至流传说法称，飞行员未必能在集团内部争取到广泛支持。
VC主席安德烈亚斯·皮涅罗表示：“在9月底会员投票后，我们特意给了汉莎数月时间寻求可谈判的解决方案。我们更希望避免升级。”语气并不激进，但行动已经发生。

汉莎的公司战略受到考验

这次罢工看似围绕养老金的争议，实则是一场关于企业未来方向、内部权力结构和工会影响力的深层博弈。



罢工对汉莎来说极其头痛。两年前的罢工浪潮已造成约4.5亿欧元损失，也是是汉莎主品牌业绩疲软的重要原因之一。今年恰逢汉莎百年庆典，负面舆论尤为敏感。