延误多年：何时在德国实现汽车自动驾驶

live

由于自动驾驶技术的发展比预期花费更多时间，博世计划裁减1000多个工作岗位。据行业专家斯特凡·布拉策尔（Stefan Bratzel）表示，原因是存在一个巨大的数据空白。预计2030年将是一个转折点。



除了在其动力部门进行的裁员之外，博世还计划在软件领域裁减约1200个工作岗位，因为自动驾驶面临的挑战超出了预期。自动驾驶仍然是德国汽车工业保持竞争力的关键创新之一，但其发展时间明显超出了预测——推迟了数年。行业专家斯特凡·布拉策尔在与ntv.de的对话中解释说，在德国大城市如汉堡、慕尼黑和柏林广泛使用无驾驶出租车，预计要等到2030年才能实现。

此外，预计到2030年，汽车将能够以每小时100公里以上的速度自动行驶，这是德国维尔茨堡商学院汽车管理中心主任的预期。届时，车主可以在高速公路上利用其他时间，比如写电子邮件或阅读和观看最新新闻。到2030年初，传感器硬件成本预计将进一步降低，虽然仍需支付数千欧元，但该技术不再仅在高档车型中使用，而会在更广泛的车辆段安装，布拉策尔预计。

在城市交通中广泛使用自动驾驶私人车辆可能还需要更多年的时间。目前，梅赛德斯和宝马的高端车型在特定条件下可以在高速公路上以最高60公里/小时的速度实现自动驾驶，即使用巡航驾驶。如果车道清晰可见，例如没有施工工地，车辆会提示驾驶员可以将手离开方向盘并做其他事情。然而，人类必须在十秒内重新接管方向盘。

毁灭性的事故对通用汽车子公司的影响
如今，制造商已经开始对这些情况承担责任。布拉策尔强调，“这是一个巨大的进步”。即使是在低速下，汽车也能在十秒内行驶很远。目前，顾客购买这样的自动驾驶系统需要支付6000至8000欧元 - 对于使用频率较低的功能而言是一笔不小的开销。因此，目前客户群相对较小。

然而，成为自动驾驶的最大障碍并非成本。布拉策尔表示，制造商主要缺少庞大的数据量。因为在这里，安全至关重要。“制造商必须在统计上证明，他们比人类司机更安全。” 为了比人类司机更安全，每1000万公里只能发生一次致命的事故。为了达到这一标准，需要通过实地测试和虚拟模拟测试行驶1亿公里，以便捕捉到罕见的安全风险。

刚刚因为一起与其机器人出租车发生事故而被迫停止运营的通用汽车子公司Cruise就因此失败了。一名行人被另一辆车撞击，并被抛到自动驾驶汽车前。虽然后者立即刹车，但当它靠近路边时仍然拖着女性。布拉策尔表示：“对于这种可怕的事故，没有可用的数据。”

无人驾驶的汽车将不会发生交通事故
还有社会的接受度 - 我们愿意承担多大的风险？专家明确表示：“无人驾驶和零交通事故是不可能的”。然而，通过自动驾驶汽车，交通事故的数量可以大大减少。另一个优势是，通过这项技术，可以从长远来看弥补卡车和公共汽车司机短缺的问题，尽管目前在美国的测试中仍然有安全司机在车上。这样的旅行可能也会变得更加经济实惠，至少相比今天的出租车。

特斯拉原本计划早就实现其Autopilot在道路上的全自动驾驶，但根据布拉策尔的估计，这可能仍然需要几年的时间。他认为，埃隆·马斯克的失败主要是因为出于成本考虑，他只采用了摄像技术而没有加入雷达和无线局域网。其他制造商出于安全考虑，补充了这些技术。

尽管特斯拉现在已经被其他公司迎头赶上，“在美国和中国，音乐和进步都在播放”，布拉策尔说。除了特斯拉之外，梅赛德斯和宝马也在私人拥有车辆中处于领先地位，这些汽车现在允许驾驶者至少暂时从事其他活动 - 他或她不再需要始终监控系统。在这三家制造商之后，布拉策尔表示通用汽车和福特以及来自中国的小鹏汽车（Xpeng）紧随其后。

在机器人出租车领域，德国制造商“追赶得较慢”。在这里，Waymo领先，其无人驾驶出租车已经在旧金山运行。在Cruise停止运营后，布拉策尔认为只有中国的百度仍然位于第一梯队。在第二梯队中，还有一些主要是中国供应商，如AutoX和Pony.ai。

布拉策尔警告说：“我们实际上必须超越这些试点阶段。”

ERICHANSA

千万不要，我反对

Truecar

我支持自动驾驶，但是在德国恐怕要很久才有可能。

kolinsky

自动驾驶适合老头乐，但凡买好车的谁会用自动驾驶。你有部蓝宝基尼会在高速上自动驾驶？逼都被你装垮。

国内的有些5秒不到的零百，上个自动驾驶。所以你是没事就自动驾驶，看到路上有部蓝宝基尼就开始手动驾驶么？老司机告诉你过，离他们远点！自己车都不开的，别想着搞什么运动！那些配置都是神经病！没人告诉你这些车的事故率比燃油车高几倍么？