SPD和CDU关于未来电动车补贴的实施计划

live

在2023年底环保奖金被叫停后，电动车销量大幅下滑。联盟党和社民党（SPD）希望通过国家措施再次刺激销量。购车者可以期待什么？



目标是明确的——但具体路径尚未确定。“我们将通过购车激励措施推动电动出行”，这是基民盟（CDU）、基社盟（CSU）和社民党在联合协议中达成的共识。自所谓的环保奖金2023年底突然叫停后，电动车销量曾大幅下跌，但最近需求又有所回升。那么，会推出新的购车补贴吗？

在联盟党和社民党的联合协议中并未明确提及这一点。社民党联邦议员塞巴斯蒂安·罗洛夫（Sebastian Roloff）表示，联盟党和社民党希望通过一揽子措施支持汽车工业。至于购车激励是否会以类似于以前环保奖金的购车补贴形式，或者通过在报税时抵扣部分购车金额的方式体现，还需要在制定整体支持电动出行方案时进一步协商。

汽车工业协会主席希尔德加德·米勒（Hildegard Müller）表示：“围绕补贴措施持续不断的讨论会导致消费者观望，因此消费者急需尽快了解可能出台的措施。”这不仅适用于税收优惠，也适用于电动车的购买或租赁。德国汽车俱乐部（ADAC）的一位发言人也表示，执政党应尽快明确政策，避免消费者因担心错失补贴而产生不确定感。

对购车补贴的质疑 米勒指出，要实现电动出行的可持续增长，充电基础设施和电价才是关键。联盟党和社民党已宣布将采取措施降低电价。“税收措施同样可以为电动出行提供有力推动。”

相比之下，购车补贴仅能作为市场启动的辅助措施。米勒表示，联合协议并未明确预示将重启环保奖金。“实践经验也表明，购车补贴往往只能带来短暂的刺激效应。”

德国汽车俱乐部（ADAC）更倾向于通过降低充电电价来加速电动出行的发展，而非直接补贴车辆。德国交通俱乐部（VCD）的迈克尔·米勒-戈尔纳特（Michael Müller-Görnert）则指出，直接的购车补贴并不是明智的解决方案。“补贴昂贵、效率低且社会不公平。更好的做法是在新车上牌时，根据二氧化碳排放量设置奖励/惩罚机制。这既能鼓励购买电动车，又能让高排放的燃油车变得更加昂贵。”

根据德国国际汽车制造商协会（VDIK）的数据，2025年第一季度，德国纯电动车的新车注册量相比去年同期增长了近40%，但需注意去年同期因为补贴突然取消而基数较低。截至2025年1月1日，根据德国联邦机动车管理局（KBA）数据，德国共有约165万辆纯电动乘用车，在总共4940万辆乘用车中所占比例仍然较小。在此前由社民党、绿党和自民党（FDP）组成的“红绿灯”联盟协议中，曾设定到2030年达到至少1500万辆纯电动汽车的目标，但在当前联盟党和社民党的协议中已不再提及这一目标。

联盟党和社民党宣布的措施 根据联合协议，电动车作为公务用车将在税收上获得更多优惠。此外，计划为电动车引入特别折旧机制，并将电动车免征车辆税的期限从2030年延长至2035年。同时，还计划加快充电网络建设。

此外，还将推出一个面向中低收入家庭的“社会租赁计划”。该计划将通过欧盟气候社会基金（EU-Klimasozialfonds）资助。罗洛夫表示，“法国的经验表明，只要条件合适，需求会非常大。”社民党联邦议会党团预计，该计划最迟将在2027年启动，届时建筑和交通领域的欧盟排放交易体系也将生效，气候社会基金的可用资金将相应增加。

法国在2024年首次推出电动车社会租赁项目时，吸引了5万户家庭报名，远超预期。该项目以每月100欧元起的价格提供国家支持的电动车租赁服务，主要面向低收入、需通勤至少15公里的职业人士。补贴仅限于价格在一定范围内的电动车，优先支持欧洲及法国制造商。

2025年新一轮法国社会租赁项目的具体条件本应在年初公布，但由于政府垮台导致预算迟迟未定，因此预计将推迟到9月才能重新启动。

针对公务用车优惠计划，基民盟财政政策专家奥拉夫·古廷（Olav Gutting）指出，具体实施时间取决于财政可行性。他提到，未来联合政府计划允许企业在未来几年更高比例地抵扣投资成本，并且追溯至2025年1月1日生效。因此该政策必须立即启动。但由于这一项目时间紧迫且费用高昂，可能需要推迟其他项目的推进。