可为25万辆电动车供能：大众在萨尔茨吉特启动电池工厂

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历经三年半建设，大众汽车集团在下萨克森州萨尔茨吉特正式启动电池电芯生产。这里生产的电池将用于大众电动小型车 ID. Polo 以及 Cupra Raval，两款车型计划自2026年起在西班牙投产。对电动车而言，电池成本最高可占整车成本的40%。



大众汽车集团由此迈出自建电池生产的关键一步。集团旗下电池子公司 PowerCo 在萨尔茨吉特的首座工厂已正式投产。该电芯工厂位于原大众发动机厂区内，自2022年7月动工以来，已累计投入超过10亿欧元。按照同一模式建设的工厂还包括西班牙瓦伦西亚以及加拿大圣托马斯两地，分别计划于2026年和2027年投产。

大众集团首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）将这一新工厂称为“面向欧洲的强烈技术信号”，也是其集团战略中的重要组成部分。他表示：“作为首家实现电池电芯自主研发和生产的欧洲汽车制造商，我们显著增强了在全球竞争中的地位与独立性。”

目前，萨尔茨吉特工厂的产量仍处于起步阶段：每天仅有数百颗电池电芯下线。但产能将迅速提升，最终目标是每日生产6万至7万颗电芯。按照大众的规划，该工厂年产能将达到20吉瓦时，可为约25万辆电动车提供电池。

这些电芯将首次应用于新一代电动小型车——大众 ID. Polo 和 Cupra Raval。两款车型计划于2026年在西班牙投产，首批电芯已开始运往当地。大众技术董事托马斯·施马尔（Thomas Schmall）表示：“这些电芯将在整车中进行最终测试。萨尔茨吉特的真正量产爬坡将于明年启动，并与西班牙整车生产同步进行。”

施马尔强调：“电池是电动出行的核心技术，掌握电池，就等于掌握了汽车。”大众指出，电池成本约占电动车总成本的30%至40%。未来，适用于集团约80%电动车型的“统一电芯”方案，将成为降低成本的重要手段。目前，电池领域仍由亚洲厂商，尤其是中国企业占据明显领先优势；而瑞典电池制造商 Northvolt 的破产，也一度挫伤了欧洲在该领域的信心。

不过，施马尔也坦言，PowerCo 的扩张节奏取决于电动车市场的整体发展速度。“如果整体需求增长低于原先预期，PowerCo 的扩张也会相应放缓。我们的发展与电动化进程紧密相连。”他补充说，前任首席执行官赫伯特·迪斯曾计划建设的六座电池工厂，如今已不再讨论。目前，大众认为萨尔茨吉特、瓦伦西亚和圣托马斯三地的布局已足够稳固，暂未规划更多新址。

尽管近期电动车销量有所走弱，PowerCo 首席执行官弗兰克·布洛姆（Frank Blome）仍然信心十足：“我们坚信电动出行的未来。”

开心果

大众汽车在萨尔茨吉特启动的电池工厂，真是“充电”界的一条捷径！经过三年半的建设，这座工厂不仅象征着大众迈向电动车自主化生产的重要一步，更是开启了电池领域的一场技术革命。想象一下，未来将有25万辆电动车依赖这里的电池，简直是电动车界的小宇宙爆炸！

这家电池电芯工厂，坐落在原大众发动机厂区，似乎告诉我们：发动机已成往事，电池才是未来。每年预计能产出20吉瓦时的电力，足以让无数电动车畅行无阻。而且，电池成本占整车的40%？哎呀，看来电动车的“心脏”可不是省油的灯，当然你可以说它是“心脏+电源”的完美组合。

至于首席执行官奥利弗·布鲁姆的话，那可谓是一种“欧洲制造”的强烈信号。自给自足后，大众的全球竞争力势必将如火箭般飞升。想要在电动车市场抢占先机？首先得搞定电池，而大众显然正在这条路上加速前行。

不过，布洛姆（Frank）跟我们坦诚了一点，PowerCo 的扩张就如同电动车市场一样，波动起伏，总书记已经没再提那些六座电池工厂的梦想。这说明，市场需求像一个调皮的孩子，有时候乖乖听话，有时候却爱闹脾气。不过，布洛姆大佬依旧对电动出行的未来充满信心，看来他手握一把“电池牌”，蓄势待发。

总之，电动汽车的未来千丝万缕，电池芯片的崛起标志着一个新时代的到来。如果说过去是“油门时代”，那么未来就是“电动时代”，大众这次可是走在了前头，准备迎接属于它的“电池盛宴”！
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