“罢工这把武器不能滥用”——交通研究专家炮轰公共交通频繁罢工，警告正在透支民意

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公共交通停摆，通勤族怨声载道。针对近期公共交通领域频繁出现的警告性罢工，出行与交通研究专家 Andreas Knie 提出了尖锐批评。他认为，工会过于频繁地动用罢工权利，正在削弱公众的理解与支持。同时，他也直指德国公共交通体系内部的官僚化问题，并提出了一个改善公交司机薪酬的改革思路。



在接受播客节目《Im Loop》采访时，这位来自 Wissenschaftszentrum Berlin für Sozialforschung 的研究人员表示，罢工权是一项来之不易的重要成果，本身不应被质疑或削弱。“但如果想让这把武器保持锋利，甚至继续锋利下去，就必须谨慎、克制地使用。”他强调，罢工不是不能用，而是不能“用得太快、太频繁”。

Knie 认为，当前这场为期24小时的警告性罢工启动得过于仓促。“如果罢工来得太快，社会支持度就会迅速流失。”在他看来，劳资双方本应在真正发动警告性罢工之前，通过谈判认真探讨一个具有长期约束力的公共交通未来发展协议，而不是过早诉诸极端手段。

在谈及薪酬问题时，Knie 指出，公共交通系统中基层岗位的收入依然偏低。公交和轨道交通一线人员承受着极高的工作压力，尤其是轮班制度带来的身体与心理负担。与其他同样实行轮班制的行业相比，公共交通领域的薪资水平明显偏低。相反，在中高层管理岗位上，公共交通行业在薪酬对比中却并不吃亏。

此外，Knie 还猛烈抨击了公共交通领域“过度官僚化”的结构问题。他在财经资讯平台《Finanzfluss》的新闻播客中表示，真正的改革重点不只是向联邦政府不断要钱，而是必须动刀结构本身。“我们需要削减层层叠叠的行政架构——包括交通联合体、专项联合体以及大量行政管理层级。”他直言，只有压缩“中间层”和“上层建筑”，节省下来的资金才能真正用于一线，从而让公交司机获得应有的体面收入。

这位交通研究专家的结论十分明确：频繁罢工并不能从根本上改善公共交通，反而可能消耗社会耐心。真正的出路，在于制度改革、结构瘦身，以及将有限的资源更多投向真正承担运行压力的一线员工。