欧盟关税的“神助攻”,会成为中国车企的“利润收割机”?

多客科技

作者：微信文章
引言

“中国电动车目前在欧洲的售价，往往是国内的两倍。”

这并非夸张，而是当下的市场常态。

2026年初，中欧“最低价格承诺”机制的落地，让这个“溢价之谜”彻底浮出水面。这不仅打破了“中国车靠低价倾销”的刻板印象，更引出了一个令人深思的推论：欧盟的关税壁垒，非但没有挡住中国车企，反而意外为它们构建了一道“利润护城河”。

在欧洲大型车企的内部战略会上，一种深层的焦虑正在蔓延：如果对手不仅掌握核心技术，还能在我们的地盘上赚取超额利润，我们靠什么防守？

几年前，中国车市流行“得性价比者得天下”。但在欧洲市场，这套逻辑不仅正在失效，甚至可能成为一种危险的错觉。取而代之的，是一场更加残酷、也更偏长期的“价值绞杀战”。

本文不复述政策新闻，也不堆砌枯燥数据，而是从产业结构与战略选择的底层逻辑，拆解这轮关税风波背后的逻辑反转。

第一章| 风波回顾——从“硬壁垒”到“软护栏”

时间回到2024年夏天。彼时，欧盟计划对中国产电动车征收最高达45.3%的综合关税，这几乎是一道赤裸裸的“逐客令”。

在不少欧洲车企内部，这一政策引发的并不仅是对竞争加剧的担忧，更是对转型成本失控的焦虑。对于传统整车企业而言，供应链和成本结构的任何剧烈波动，都会被迅速放大为系统性风险。

更重要的是，这一措施并非只针对中国车企。那些在中国生产、再出口回欧洲的欧洲品牌，同样会受到反补贴税的波及（如宝马i3，斯柯达Tavascan）。结果是：整车成本上升、零部件价格被推高、电动化进程被拖慢，甚至与欧洲自身的“碳中和”目标形成张力。

2025年，欧盟态度开始出现松动，用“最低价格承诺”机制替代惩罚性关税的讨论逐渐浮出水面。这被视为产业现实对产业保护主义的一次反向校正。

到2026年1月，“最低价格承诺”正式落地。这并不意味着矛盾消失，而是意味着一场持续两年多的贸易摩擦，以一种更具弹性的方式“软着陆”。在激烈碰撞之后，双方为各自的核心利益寻找到了一个暂时可接受的平衡点。

第二章| 核心洞察——“地板价”背后的三重博弈

1. 规则层面的进化：一种更精细的“妥协”

与“一刀切”的高额关税相比，“最低价格承诺”本质上是一种更精细化的管控方式，更像一道“价格护栏”。

对欧洲车企而言，其直接利好在于：那些在中国布局生产、再出口欧洲的车型，不再需要承担额外的反补贴税风险。这在一定程度上保住了全球供应链的灵活性，也避免了电动化转型效率被进一步拖慢。

2. 从“倾销”到“溢价”：被误解的“低价”叙事

一个长期被忽视的事实是：中国电动车在欧洲市场，早已不是“廉价品”的代名词。

根据多家市场研究机构的测算，中国产电动车在欧洲的终端售价，往往是国内的两倍左右，平均加价幅度超过100%。无论是比亚迪海豚，还是ATTO 2，其欧洲定价都已明显进入当地中端市场区间。

从这个角度看，“最低价格承诺”并没有创造新的溢价空间，而是把既有溢价显性化、制度化了。它在客观上抬高了中国车企的“出厂价锚点”，也在一定程度上终结了低价竞争的可能性

3. 产业层面的现实：从对抗到依赖

表面上看，这一机制是欧洲的防守措施；但从产业现实出发，它同时暴露出另一层事实——依赖。

在电池、电驱、电控、智能座舱和软件定义汽车等领域，欧洲车企对中国成熟产业能力的依赖正在加深。当行业挑战足够系统化时，单纯的对抗往往难以持续，合作反而成为一种现实选择。

在汽车产业里，没有永远的敌人，只有不断变化的利益结构。

第三章| 终局预判——超越关税的“产业共生”

这场关税博弈的终点，不是零和游戏，而是商业模式的重构与利益共同体的诞生。

1. “去虚向实”：欧洲市场的“反价格战逻辑”

对中国车企而言，耽误之急是：

降虚火：不能再靠资本输血来维持低价倾销，必须建立可持续的盈利模型。入实绩：把国内竞争中打磨出来的智能化优势和供应链优势真正落地到欧洲车型上。

未来的竞争，将不再是单一维度的价格或配置，而是合规能力、本地化运营和体系化技术实力的综合较量。

2. “逆向合资”正在成为新常态

历史的轮回感非常强。

过去，是中国市场“以市场换技术”；而如今，欧洲开始希望通过引入中国车企投资，“以市场换就业、换产业活力”。这意味着中国车企在欧洲，必须完成从“贸易参与者”到“本土产业成员”的转变。

这不仅包括研发和制造的本地化，也包括售后体系、供应链以及组织治理方式的深度嵌入。

3. 商业模式的重构：利润流向正在改变

我的预测是，用“最低价格承诺”替代高额关税，带来的真正变化并不在价格本身，而在利润流向。

过去几十年，跨国车企依靠品牌溢价和技术代差形成的“剪刀差”，让利润持续回流总部。而如今，中国车企在欧洲市场的高毛利，反而可能成为其全球研发与技术迭代的重要资金来源。

新的逻辑正在形成：中国车企出口欧洲 → 在价格护栏下维持高毛利 → 利润回流国内并投入技术升级 → 进一步强化产品与体系竞争力。这是“用欧洲的钱，造更先进的中国车”的新循环。

这并非零和博弈，而是一种结构性的再平衡。

结语 | 重塑价值，共建共生

汽车产业是全球化的典范。欧盟的关税风波，是一次压力测试，也是中国汽车出海的一次“成人礼”。

在新的规则下，中欧汽车产业的关系，正在从单向博弈走向更深层次的利益绑定：

对中国车企而言，这既是“紧箍咒”也是“通行证”。用真本事赚取利润，并因此优化盈利能力。对欧洲而言，虽然部分利润“回流”到了中国，但随之而来的是先进的电池技术、智能化架构以及巨额的绿地投资（如宁德时代、比亚迪在欧建厂）。欧洲用“市场准入”换来了“技术落地”和“就业岗位”。未来，中德车企是“亦敌亦友”的共生体。中国车企赚的钱越多，意味着在欧洲的投资越深；欧洲产业链越依赖中国技术，双方的绑定就越紧密。“大众-小鹏”、“Stellantis-零跑”这种合作模式会进一步扩大升级。

在这个变局中，双方既是对手，也是镜子。愿中欧汽车产业的碰撞，最终能擦出技术进步的火花。

当价格战的硝烟散去，留下的才是真金白银的产品力，供应链能力和品牌信誉。这可能是中国车企最艰难的阶段之一，但也可能是其最接近“世界级汽车品牌”的时刻。