TDI 的diesel motor，有什么缺点么？

酱油马甲

Manfred.wang 发表于 2012-6-26 10:12
听张哥说的，TDI的车，要会开。否则坏了后悔就晚了。
低温不要上高速，最好坚持原地热车的习惯，等发动机热 ...

这个都知道，有时间的话也照做，不过很多时候实在受不了启动后原地热车，以及延迟熄火，主要是赶时间还有急性子，我反正受不了傻不拉吉呆在车里等。

xxhui

酱油马甲 发表于 2012-6-26 10:35
这个都知道，有时间的话也照做，不过很多时候实在受不了启动后原地热车，以及延迟熄火，主要是赶时间还有 ...

请问一下，你说双turbo，是低速情况下机械带动一个，高速下是废气带动的。
现在在汽车发动机有没有带Variable-Turbinengeometrie-Lader这种turbo的？它动过改变截面积来改变流速。

酱油马甲

xxhui 发表于 2012-6-26 13:41
请问一下，你说双turbo，是低速情况下机械带动一个，高速下是废气带动的。
现在在汽车发动机有没有带Var ...

有的，其实这就是大众TDI的特点。我专门在坛里转个帖子谈TDI技术吧，你可以去看看。这里纠正一下，Turbo就是指涡轮增压，所以双Turbo是指双涡轮增压，跟我说的机械涡轮双增压是两码事。

xxhui

好 谢谢，等着看你转的帖子

峰少

Manfred.wang 发表于 2012-6-26 10:12
听张哥说的，TDI的车，要会开。否则坏了后悔就晚了。
低温不要上高速，最好坚持原地热车的习惯，等发动机热 ...

这是一个错误概念。

特别是“停车后不要马上关发动机，等几分钟之后再熄火走人”，是指以前的柴油车。现在我的高六1.6TDI每次回家熄火后，能听到发动机箱里有风扇还在转到，转一段时间后等车子冷下来后才停 -- 这个原理很简单，相信VW的工程师很早就能想到了。

至于发动机低温是不能上高速也没有依据，充其量低温时燃烧不充分，油耗高及CO2排放高一点而已。而在高速公路上发动机温度很快就起来了。

flysmall

峰少 发表于 2012-6-26 18:46
这是一个错误概念。

特别是“停车后不要马上关发动机，等几分钟之后再熄火走人”，是指以前的柴油车。 ...

你确定？

你确定那个油泵还再转？ 油泵停了风扇延时干转没有半点用处。 我不确定这个有这么简单， 要不然带延时保护的turbo坏了的老了去了， 就算工程师想实现延时熄火， 让油泵和发动机继续转一会儿再真正的延时熄火， 只要人走了， 发动机这玩意空转也是违法的。

冷车不上高转速， 是给车里的发动机， 主要是机油一个缓冲时间， 均匀了， 流动性好了， 才能祈祷润滑加导热的作用， 不是你说的燃烧不充分的问题， 是容不容易伤车的问题。

个人同意张哥的说法。

峰少

flysmall 发表于 2012-6-26 21:01
你确定？

你确定那个油泵还再转？ 油泵停了风扇延时干转没有半点用处。 我不确定这个有这么简单， 要 ...

我确定是风扇还在转，发动机当然已经熄火，发动机熄火后不需要油，当然“油泵”也是停止的。风扇和冷却系统延时，当然能保证停车后发动机和涡轮压缩泵（注意不是油泵）不会由于发动机的余温导致停车后温度过高。

至于润滑，发动机怠速时就能每分钟800转，半分钟内就能把机油带到整个机箱。

flysmall

峰少 发表于 2012-6-26 23:03
我确定是风扇还在转，发动机当然已经熄火，发动机熄火后不需要油，当然“油泵”也是停止的。风扇和冷却系 ...

turbo的散热不只是依靠风扇的， 更重要更直接的是依靠油的。 所以其实那个风扇用处不大。 特别是涡轮那个速度下的温度， 只要机油不流动， 风扇神马都是浮云~

油和水的温度没起来的时候， 他们的效率是很低下的， -30度以上，机油送上去是没有问题的， 但是要性能良好却需要较长的一段时间， 这也是不推荐立刻跑高速的原因。

kongzi016

这帖子越来越欢乐了.....

flysmall

kongzi016 发表于 2012-6-27 09:33
这帖子越来越欢乐了.....

孔门弄斧了， 见笑见笑~