欧洲汽车充电设施建设概览

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内燃机汽车注定要终结，但欧洲很多国家还没有为此做好准备。德国拥有的电动汽车充电站数量相当于其他20个欧盟国家的总和。

欧盟成员国和欧洲议会周一就扩大电动汽车充电站的新规定达成一致。到2030年，欧洲汽车交通产生的二氧化碳应比1990年减少55%。 届时，欧洲将拥有3000万辆电动汽车。政客希望，这些电动汽车的供电将由可再生能源产生。 到 2025 年，整个欧洲大陆将有100万个充电站，到2050年将达到300万个。

然而，欧洲的现实情况并没有跟上他们的宏伟蓝图。 东欧和东南欧尤其没有为内燃机的终结和电动汽车的兴起做好准备。 欧盟委员会欧洲替代燃料观察站的当前数据进行的独家评估表明了这一点。

分析表明，欧盟充电站的扩张仍然高度集中：欧盟超过 61% 充电站仅分布在三个国家：德国、法国和荷兰。 而其余39%分散在其他24个欧盟国家。

截至 2022 年底，欧盟共有479505个充电点。

• 仅在荷兰就密集安装了116000个，几乎占欧盟总数的四分之一。
• 数据还显示，德国在扩大充电基础设施方面落后于法国：年底法国安装了92000个充电站，德国安装了约84500个充电站。分别相当于欧盟总电站的19%和18%左右。 但截止2021年底，德国充电点比法国多。
  

充电网络特别发达的欧盟国家与滞后的欧盟国家之间的差距也相当大。 荷兰的充电站数量几乎是马耳他的2280倍，马耳他的充电站数量最少，全国只有51个。

换个比法，荷兰安装的充电站数量与21个欧盟成员国的总和一样多。 德国的充电站数量相当于其他 20 个成员国的总和，包括比利时、瑞典、奥地利和丹麦。

中东欧和东南欧充电桩建设超慢

欧洲内部的充电网络密度也有很大差异：尤其是中欧、东欧和东南欧的国家在电动汽车扩张方面远远落后。 例如，面积几乎是荷兰六倍的罗马尼亚，拥有的充电站仅为欧盟所有充电点的 0.3%。

希腊的国土面积大约为德国的一半，去年年底只有1021 个充电点，占欧盟安装的所有充电站的 0.2%。 希腊的扩张速度在行业专家中堪称传奇：当汽车协会 VDA 主席Hildegard Müller 要求加快基础设施扩张速度时，她高兴地指出，汉堡市的公共充电站数量几乎到达整个希腊的两倍。



欧洲汽车协会 ACEA 将欧盟国家的充电点数量与道路公里数挂钩。 他们在去年夏天的研究中使用了2021 年底的数据。在这个调查比较中，荷兰、卢森堡和德国在 2021 年底的充电网络最为密集。德国每100 公里道路就有近26 个充电站。 而东欧和东南欧国家的排名也处于较低端。 立陶宛的装载密度最低，其次是塞浦路斯、希腊、爱沙尼亚和波兰。



欧洲审计法院根据 2020年的数据确定了成员国中有多少个由欧盟资金资助的充电点， 还给出了各国充电站占比和国土面积占欧洲的比例。德国和比荷卢经济联盟国家的充电网络最为密集。 100多平方公里的充电站就有十多个。

另一方面，在东欧和东南欧，检查员发现每100 平方公里的充电站不到两个。 欧洲的充电站缺乏的地区从地广人稀的芬兰一直延伸到波罗的海国家、中欧和东欧、巴尔干半岛到希腊，再到地中海的塞浦路斯岛。 西班牙和爱尔兰，充电网络也很稀疏。

欧盟每周新增大约2000个充电站

经过欧洲审计法院的计算：要实现2025年100万个充电站的目标，欧盟每周需要建设3000个充电站。而汽车协会 ACEA认为目前每周安装大约2000 个充电点。因此欧盟要达到这种扩张速度还有很长时间走。



汽车游说者与欧洲电力行业协会以及风能和太阳能生产商的代表本周提出了他们的计算：每周必须设置 14000 个充电点，这样到 2030 年将有欧盟有680万个充电点。 只有做到这些才能实现欧盟的二氧化碳减排目标。

然而，欧洲在建设充电站方面拖后腿的国家如何能够赶上这一速度还不清楚。汽车说客要求加快审批流程，以及提供更多的资金。欧盟审计员还要求将更多的欧盟扩张资金投向真正需要的较贫穷国家。

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总的来说，欧洲在电动汽车充电设施建设方面存在着明显的差距。一些国家的充电站数量非常少，而另外几个国家则拥有了大量的充电设施。尽管欧盟和欧洲议会已经制定了扩大电动汽车充电站的新规定，但实际情况并没有达到他们的期望。各国需要加快审批流程和投入更多的资金，才能够满足未来电动汽车兴起的需求。
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