债务压力下的自救：ZF决定保留动力部门并推行大规模节省计划

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德国第二大汽车零部件供应商采埃孚（ZF Friedrichshafen）深陷债务危机，但已决定不再出售旗下动力系统部门“Division E”。取而代之，公司与工会和职工代表达成一致，通过内部重组与节省措施，力求恢复竞争力，同时保障就业。



ZF在公告中表示，将不会分拆“Division E”，而是通过自主改革来提升其产品竞争力。不过，公司仍将考虑在电动化相关领域开展外部合作。ZF与IG Metall工会以及企业工会代表达成的协议，预计到2027年可节省超过5亿欧元成本。

裁员与节省措施
在“Division E”，预计到2030年将裁减7600个岗位。但这并非新增裁员，而是之前已公布的至2028年最多裁员1.4万个岗位的一部分。ZF强调将继续避免强制性解雇，主要通过提前退休、裁员补偿和弹性退休等方式进行。

新任CEO马蒂亚斯·米德赖希（Mathias Miedreich）在上任当天表示，这是ZF在行业内开创的“新路径”，但他也承认这将带来“对员工的巨大牺牲”。ZF明确表示，德国境内的“Division E”工厂不会关闭，目前主要生产基地位于博登湖总部、萨尔布吕肯和巴伐利亚州的施韦因富特。

员工工时和薪酬调整
协议规定，“Division E”在德国以及部分研发和管理部门的员工每周工作时间将减少约7%，至2027年底前降至32.5小时。这也意味着收入下降。此外，原定于2026年4月的3.1%工资上涨将推迟至当年10月执行。

财务背景
ZF上半年已亏损1.95亿欧元，并预计全年也将出现赤字，这将是公司连续第二年陷入亏损。公司债务高企，截至6月底净负债达约105亿欧元。过去十年，ZF通过收购TRW和Wabco等大规模扩张，但如今高利率环境下，其融资成本显著上升，平均利率达4.5%，每年需支付数亿欧元利息，进一步压缩了在未来产品上的投资空间。

ZF工会主席阿希姆·迪特里希（Achim Dietrich）表示，员工代表最关注的，是确保乘用车动力部门——ZF的“心脏”——继续留在公司。“分拆方案被取消，这是我们能够接受的结果。”