“禁燃令”压垮利润：研究预测欧洲车企将进入长期衰退

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一项最新研究显示，欧盟自 2035 年起禁止销售新款燃油车的政策，可能使欧洲传统汽车制造商在未来几年陷入严重亏损。即使该禁令被放宽，也只能延缓衰退，而无法扭转大趋势：中国企业在电动车时代已大幅领先。



研究结论：利润将从 +5.5% 跌至 -2.9%，车企陷入深度亏损

美国咨询公司科尔尼（Kearney）的预测显示，如果欧盟按现行 CO₂ 排放规定推进禁燃政策，欧洲主要车企（包括大众、宝马、奔驰、Stellantis、雷诺等）将在欧洲市场普遍出现亏损。

研究作者伍尔夫·斯托勒（Wulf Stolle）对《明镜》表示：

• 欧洲车企在中国电动车市场已“不具竞争力”；  
• 在美国市场，则受到特朗普政府关税政策的挤压；  
• 因此欧洲本土市场尤为关键，但欧盟的排放法规正在给车企施加“前所未有的监管和财务压力”。

根据研究模型测算，如果禁燃令不变：

• 行业平均营业利润率将从如今的 5.5%  
• 锐减至 2030 年的 **–2.9%**  

斯托勒直言：“如果缺乏有效对策，欧盟规定将导致车企在 2030 年前出现严重亏损。欧洲车企可能不得不经历一场痛苦的收缩过程。”

2035 禁燃令：或将放宽，但无法解决根本问题

按照目前欧盟规定：

• 2035 年起，禁止销售新的排放 CO₂ 的乘用车和轻型商用车  
• 即意味着新汽油车与柴油车的 **全面禁售**  

近期在德国压力下，欧盟已暗示可能允许部分例外，例如：

• 插电式混合动力（PHEV）  
• 搭载增程系统（Range Extender）的车辆  

相关决定将在未来数周作出。

但研究认为，即使给混动车豁免：

• 也只能“延长欧洲车企逐步衰退的过程”，而无法逆转  

结构性危机：欧洲的传统优势不再，中国在核心技术全面领先

斯托勒认为，这不是一个短期政策问题，而是“结构性断裂”：

• 电动车在核心技术上与燃油车完全不同  
• 决定市场成败的不再是发动机、变速箱等传统优势  
• 而是 **电池技术与软件能力**

他指出：“在这些领域，中国明显领先于欧洲。”

这意味着欧洲车企长期积累的技术壁垒正在失效，而全球汽车产业中心正转向电池、电控、芯片与软件等中国的强项。

结论：禁燃令只是催化剂，欧洲汽车工业正面临历史性挑战

研究整体判断：

• 禁燃令并非唯一危机，但强化了结构性弱点  
• 欧洲车企正在失去技术、市场与成本竞争优势  
• 若不迅速提升电池与软件能力，将面临长期衰退  

在全球汽车产业加速向电动化与智能化转型的过程中，欧洲正处于关键十字路口，而中国企业则已牢牢掌握领先优势。