《坦克战》

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　PzKpfw III型坦克除了德军使用,还输出到其他的轴心国家军队,比如匈牙利,罗马尼亚、保加利亚以及斯洛伐克。在1943年之前,PzKpfw III型坦克可以说是德国最好的坦克之一，是二战初期德军装甲部队的绝对主力坦克。

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“追猎者”坦克歼击车是基于38（t）坦克的底盘上研制的，是第二次世界大战中德国研制的最后一种坦克歼击车。古德里安于1943年3月提出研制轻型坦克歼击车的建议，以弥补德军反坦克能力的不足。德国陆军兵器局采纳了他的建议，于1943年12月下令研制“战斗全重为13t的38（t）轻型突击炮”，由捷克的BMM公司负责研制。BMM公司仅用1个月的时间就生产出第一辆样车。1944年4月20日，有20种新型坦克歼击车参加了希特勒生日进行的兵器展示，希特勒大喜过望。同年6月19日，这种坦克歼击车被命名为“追猎者”坦克歼击车。“追猎者”坦克歼击车从1944年4月到1945年5月一共生产了2584辆。

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　德国于1943年2月开始研制“猎虎”坦克歼击车，其设计的目的是远距离支援步兵和装甲战斗车辆。“猎虎”坦克歼击车由于生产数量很少，东线战场仅在德军向本土退却的战斗中发挥了作用，在西线，阻滞盟军坦克的进攻中也有一定作用。

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1943年2月，德国陆军武器局武器试验部第六科第Ⅲ分科（典型的官僚主义产物）为使“豹式”和“虎式”坦克达到通用化，而希望亨舍尔公司与奥克斯布格－纽伦堡机械制造厂（以下称ＭＡＮ公司）进行有关的特殊技术开发。宗旨是使坦克零配件通用而减少各军工厂产品冲突的麻烦。这两种坦克的改良型从1943年4月起被称为“豹Ⅱ”和“虎Ⅱ”。1943年底“虎Ⅱ”得到“虎Ｂ”的正式名称并开始量产，它成为著名的“虎王”，而倒霉的“豹Ⅱ”最多可能只完成了两辆试验型，有一辆搭载“豹式”Ｇ最终型炮塔的样车战后被送到美国肯塔基州的诺斯－福克斯美国坦克学校解析，现在展出于巴顿坦克博物馆。

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　基于Pz-I坦克底盘德国开发了二战期间第一种自行反坦克车辆。它安装的是捷克制造的47mm Pak(t) 36 L/43.4(Skoda 47mm A-5 P.U.V vz.36 gun)型炮，底盘采用了PzKpfw I B型坦克的底盘，乘员三人。乘员的防护仅仅是依靠简单的火炮防盾，其顶部和后部都是开放式的。火炮的左右转角为各15度，可以携带86发炮弹。这些Pzjager-I很快便基本在德国现役部队中消失了，因为它弱小的火力，不过直至1943年仍有一些在役。Pzjager I被编组成坦克歼击营投入西线、北非以及苏联战场(比如第521和第643坦克歼击营，1940年，法国)。 虽说Pzjager I坦克歼击车性能根本不能适应战争后期的形势，不过作为二战中第一种被实用于战场上的自行反坦克车辆，它在装甲车辆史上还是有一定地位的。

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　　1938-1939年，德国吞并了捷克斯洛伐克。1939年3月，生产中的150辆LT-38坦克被德国没收了，并被重新命名为PzKpfw 38(t) A型。德国控制捷克后，LT-38坦克成为德军装甲部队装备的坦克中极为重要的一部分，并且一直保留生产直至1942年6月。二战期间，，PzKpfw 38(t)坦克不仅装备德军还装备了其他很多轴心国军队，比如罗马尼亚，保加利亚，匈牙利等。最后在1945年5月战争结束的时候，LT-38坦克被捷克斯洛伐克陆军用做训练直至50年代。

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　尽管PzKpfw I型坦克不具备什么真正的战斗价值，但是它是一种优秀的训练工具，它帮助德国训练了大量的高素质装甲部队成员，很多德国坦克手首次使用的坦克也是PzKpfw I型坦克，对于二战中强大的纳粹德军装甲部队来说，这种坦克的功劳是不可磨灭的。

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二战期间,PzKpfw IV型坦克还输出到匈牙利(52辆)、罗马尼亚(100辆)、保加利亚(46辆)、芬兰(15辆)、西班牙(20辆)以及克罗地亚等轴心国军队。1943年,少量的PzKpfw IV/G型坦克被输出到土耳其。从1941年到1943年,苏军缴获了大量的PzKpfw III型、PzKpfw IV型坦克以及StuG III型突击炮。其中一些被红军临时使用,另一些则被改装成突击炮，比如SU-76i、SG-122A。战后，保加利亚、芬兰、埃及、西班亚、叙利亚、约旦以及土耳其等国仍在使用IV号坦克，直至1967年。

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　是当参加1942年底的大规模战役时，PzKpfw VIE 虎是战场上最重也是威力最大的坦克.一时间，所有的盟军火炮对它都没有效，而他的大炮可以在最大射程内摧毁所有的盟军坦克。这使它很快获得了令人生畏的声誉.直到苏军的122毫米和152毫米炮的出现这种情况才结束.虎式坦克常常结成一队。PzKpfw VIE共生产了1354辆。

百城客

在非洲大陆的北端，由东到西依次排列着埃及、利比亚、突尼斯、阿尔及利亚和摩洛哥5个国家，统称为北非地区。该地区由于蕴藏着较丰富的石油、铁、铝土、磷酸盐等矿藏，且东接西亚石油宝库，西临大西洋，因而素为兵家必争之地。19世纪，这一地区分别被英国、意大利和法国所瓜分。第二次世界大战爆发不久，急欲重建罗马帝国的意大利企图吞并整个北非，在这里挑起了战火，德国随后卷入，它们与英美各自向这里投入了大批装甲兵力，在黄沙大漠之中展开了一场连续3年的钢铁大角逐。与欧洲大陆的坦克大战比较起来，这里的战事规模要小得多，但一度也杀得天昏地暗。1942年下半年，盟军正是在这里对德意军队转入了大规模的战略反攻的。欧战初期一再受挫的英军坦克兵团和年轻的美国坦克兵团也正是在这里经受了真正的战火洗礼，成长为老练强悍的钢铁之师的。


第一节亡羊补牢

北非坦克战是二战中惟一的，也是坦克战历史上惟一的沙漠坦克战。它始于1940年夏，时间还早于苏德大战，但在爆发后的一段时间里，无论是规模还是强度都不及欧洲战场。其缘由一是由于北非战场的价值不及欧洲，双方投入的力量均有限，二是这场角斗最初的参加者英国和意大利的装甲兵作战水准都比不了希特勒的"魔鬼师团"。

英国陆军在敦刻尔克撤退后，陆军的重装备损失极大，自己也没有像苏联T－34型坦克那种优秀的车种，在时间紧迫、财力有限的情况下，采取"渐进"式研制道路，不断在几种车型的基础上加以改进，搞出了一些能应急的坦克，为后来高性能坦克的出现打下了基础。英军在北非之役大量使用的"瓦伦丁"式步兵坦克就是这种研制方式的杰作。

"瓦伦丁"的原型与"马蒂尔达"一样，都出自英国坦克设计师卡顿之手。卡顿在1935年完成"马蒂尔达－Ⅰ"式步兵坦克的设计后不久，就于当年12月因飞机失事去世。去世之前，他对"马蒂尔达－Ⅰ"式不大满意，曾设计出A－9巡洋坦克和A－10步兵坦克。两者底盘和发动机相同，但装甲和武器不同。A－9炮小（40毫米）、装甲薄（14毫米），重量比A－10轻近两吨，时速比A－10快16公里；A－10炮大（94毫米）、装甲厚（30毫米）、速度慢（24公里／小时）。卡顿想用A－10代替"马蒂尔达－Ⅰ"，无奈装甲不如"马蒂尔达－Ⅰ"，94毫米榴弹炮发射速度太慢，坦克的造价也超过了6000英镑，因而无人问津，只生产了几辆。在1937年英国陆军要求提供新式坦克后，维克斯公司在1938年"情人节"前把A－9、A－10合为一体，利用它们优良的悬挂系统，改用新式坚固的锻钢履带，其寿命为2500英里，使用标准的40毫米火炮和伦敦公共汽车的发动机，并把装甲厚度增至65毫米，送交英国陆军。但英国陆军在1939年战争爆发前夕才与维克斯公司签订合同，在一年内交货。可英国远征军在9个月后又被迫扔掉所有重武器逃回英国。英军坦克消耗殆尽，只有很少的"马蒂尔达－Ⅰ、Ⅱ"型，丘吉尔式坦克尚未问世，急需能迅速大量制造的步兵坦克。使用公共汽车发动机的"瓦伦丁"式正适合这种需要，维克斯公司一下就获得2000辆的订货，"瓦伦丁"式也就一跃成为英军的主力战车。后来又不断加以改进，换装了6缸柴油机，火炮口径也从40毫米增至最后的70毫米。对于坦克兵来说，"瓦伦丁"式坦克没有一点浪漫气息，驾驶员坐舱狭小，换档、出入困难，一旦被击中起火就难以脱身。更糟的是狭小的双人炮塔，车长又要指挥，又要装填炮弹，又要操纵电台。坦克的视野狭窄，在同敌方坦克作战时处于非常不利的地位。由于这些天生的问题，随着"丘吉尔"式坦克的增多，"瓦伦丁"式在1943年年底就退出作战坦克行列，全部改为特种坦克。

"丘吉尔"式步兵坦克是英国在第二次世界大战中最有名的坦克，也是英国坦克设计思想和坦克运用的典型。

坦克是堑壕战的产物，第二次世界大战爆发后，经历过第一次世界大战血腥堑壕战的英国军政领导人眼前浮现出堑壕战的可怕景象，对希特勒大吹大擂的"齐格菲防线"十分头疼，认为需要研制能跨越堑壕、突破防线的重型坦克，认为设计第一批坦克的人最有经验，就重新启用包括斯温顿在内的老设计师，成立了"斯温顿委员会"，专门设计突破齐格菲防线的坦克，其战术性能要求是：能通过被炮弹炸成烂泥的无人区，能抵御37毫米穿甲弹，在100米内可承受105毫米高爆炮弹的直接命中，有一门可击毁7英寸厚钢筋混凝土工事的火炮。结果在1940年2月出现了一个名为"老家伙"（THE OLD GANG）的怪物。"老家伙"是最早的马克系列重型坦克、法国"夏尔B1"型重型步兵坦克和"马蒂尔达－Ⅱ"型的大杂烩。车型与"马克"式坦克和深受"马克"式影响的"夏尔B1"极为相似，车前有一门75毫米炮，两侧有4挺机枪，车顶是装有40毫米炮的"马蒂尔达－Ⅱ"式坦克的炮塔。车重80吨，发动机功率600马力，最大时速11公里，乘员8人，最大装甲厚度68毫米。这无疑是属于上个时代的东西，只造了两辆就封存了，从未投入战场。

"老家伙"虽然死了，但思想犹存，从而产生了"丘吉尔"式步兵坦克。"丘吉尔"式坦克的设计目的也是为了突破齐格菲防线，设计同样根据英国陆军向"斯温顿委员会"提出的设计新坦克的要求。在贝尔法斯特的哈尔兰与沃尔夫公司接到英国陆军的这一要求后，又设计出编号为A－20的"步兵坦克"。首批坦克在1940年试车，但发动机和传动系统问题重重。英国军方就要求沃克斯动力公司重新设计。这个公司在英国坦克设计指导部H.E.梅里特博士的帮助下，在1940年年底推出新车，编号是A－22，试验效果不错并投入生产，定型为"步兵坦克－IVA"型，即"丘吉尔－Ⅰ"式。这种坦克重385吨，使用一台350马力12缸发动机，悬挂装置是法国"B－IBIS"重型坦克使用的样式，最大装甲厚度102毫米，车前方有一门76毫米榴弹炮，炮塔有一门40毫米炮和一挺机枪，最大时速为225公里；乘员5人，行程130公里。"丘吉尔－Ⅱ"型卸掉了车前的76毫米榴弹炮，换上机枪。1941年英国研制成功76毫米坦克炮后，英国重新设计了炮塔，将40毫米炮换成76毫米炮，车前身装一挺机枪，此即"丘吉尔－Ⅲ"型，后来又把焊接炮塔改为浇铸炮塔，成为Ⅳ型。英国人在1942年8月的第厄普袭击战中首次使用"丘吉尔"式坦克，其中主要是Ⅲ型，1943年春，这种坦克在突尼斯战役中通过了实战的考验，证明其特别适于在山区使用，遂成为英国步兵的主力坦克，并被改装成各式各样的特种坦克，共生产了5640辆，占英国战时坦克总产量的20％。英国在1942年还把这种坦克送给苏联救急。

英国的"巡洋舰"坦克在大战前夕和大战期间有两条发展脉络。第一条是卡顿去世前夕研制的A－9和A－10，用来替代过时的"维克斯"中型坦克。这两个型号的坦克都曾装备英国陆军，正式名称分别是"巡洋舰－Ⅰ"型和"巡洋舰－Ⅱ"型，采用维克斯坦克的传统的悬挂系统，参加过法国、非洲和巴尔干的战斗。但Ⅰ型的装甲太薄，后者的速度太慢，在1941年以后逐渐退出英军的第一线坦克。第二条脉络是同苏联T－34型一样使用克里斯蒂悬挂系统的坦克。这一系列兴旺发达，出现了一系列有名的坦克，"十字军"式是这一系列第二种投入实战的坦克。

说来有趣，英国人是从苏联人那里发现克里斯蒂悬挂系统的。1936年，后来名扬北非的韦维尔将军和负责指挥英军坦克兵的马特尔将军应邀参观苏军的演习，对BT系列坦克的敏捷留下极深的印象，决心弄到克里斯蒂坦克，就委托纳菲尔德公司以购买拖拉机的名义，用了8000英镑从克里斯蒂手里买了最后一辆克里斯蒂坦克，后又购买了专利，于1937年9月制造出编号为A－13的巡洋舰坦克。其重量为14吨，用一台340马力的汽油机，最高时速为48公里。英国陆军在1937年12月采购了该坦克，正式定型为"巡洋舰－Ⅲ"型。后来又加厚了"巡洋舰－Ⅲ"型的装甲，在炮塔四周安装了裙板，变成"巡洋舰－Ⅳ"。这两种坦克共生产了50辆，都编入第1和第7装甲师，曾在法国和北非作战。英国发现A－13性能不错，决定以此为基础，继续发展，在1939年制成A－13Ⅲ型，官方名称为"巡洋舰－Ⅴ"型，后被称为"盟友"。但"盟友"不成功，机械故障太多，履带太窄，从未投入实战，只用来训练。

英国陆军继续委托纳菲尔德公司改进"巡洋舰－V型"，在大战爆发前夕制成Ⅵ，即"十字军"式。"十字军"式与A－13Ⅰ型一样，也使用340马力的星形气冷汽油机，但装甲厚度增至40毫米，装有一门40毫米炮，最大时速为432公里，行程160公里，重量近19吨。1941年6月在北非沙漠投入实战，反击隆美尔"战斧"的进攻。英国人发现"十字军"坦克的速度高，悬挂系统优良，但故障太多，因故障而落入敌手的坦克比被打坏的坦克还多，它的装甲也很薄，火力也太弱。英国人遂将之改进，把装甲增至52毫米，用57毫米炮替换了40毫米炮，其近距火力支援型换装了3英寸榴弹炮。改进后的"十字军"式坦克在阿拉曼战役之前，一直是"沙漠之鼠"第7装甲师的主力标准坦克。德国人和意大利人对"十字军"坦克的机动性歆羡不已，意大利还试图仿制"十字军"坦克。英国共生产了5300辆"十字军"坦克，占战时英国坦克总产量的196％。